Programinis AdBlue (SCR) sistemos išprogramavimas visų markių dyzeliniams lengviesiems automobiliams. Individualiai koreguojame variklio valdymo bloko (ECU) programinę įrangą, kad sistema nebereikalautų karbamido tirpalo dozavimo ir dėl SCR gedimo neapribotų automobilio veikimo.
Pirmiausia: ar jūsų automobilyje iš tikrųjų yra AdBlue?
Tai svarbiausias klausimas, ir dauguma puslapių jo net neužduoda. Ne visi dyzeliniai automobiliai turi AdBlue sistemą. Dalis gamintojų azoto oksidus mažina visiškai kitu būdu – NOx kaupikliu (LNT / NOx storage catalyst), kuris NOx sugeria į katalizatorių ir periodiškai sudegina. Tokiuose automobiliuose nėra jokio AdBlue bakelio, nėra siurblio, nėra purkštuko ir nėra ko dozuoti.
Painiava kyla todėl, kad skirtumas eina ne tarp markių, o variklių šeimos vidumi. Tas pats variklio kodas viename modelyje gali turėti SCR, kitame – LNT. Žemiau – kur ši klaida daroma dažniausiai.
| Variklių šeima | Kas naudojama | Ką reikia žinoti |
|---|---|---|
| VW 2.0 TDI EA189 (Euro 5) | Dažniausiai LNT, dalis versijų SCR | Negalima daryti prielaidos, kad EA189 turi AdBlue – reikia tikrinti konkrečią versiją |
| VW 2.0 TDI EA288 (Euro 6) | SCR nuo pat pradžių | Naujesnė „evo“ karta turi dvigubą dozavimą (du purškimo taškai) |
| BMW N47 / N57 | Ir viena, ir kita | Pagal paties BMW pareiškimą dalis N57 (X5, X6) turėjo SCR su AdBlue, o kiti (M550d, 750d) normas atitiko vien NOx kaupikliu |
| BMW B47 / B57 (Euro 6) | Paprastai SCR | Šiuolaikiniai BMW dyzeliai naudoja AdBlue |
| Mercedes ankstyvasis BlueTEC | Abu variantai po vienu pavadinimu | Ankstyvoji E klasė naudojo DeNOx kaupiklį be AdBlue, o GL klasė – SCR. „BlueTEC“ savaime nereiškia AdBlue |
| Mercedes OM654 / OM656 | SCR | OM656 karbamido įpurškimas dokumentuotas tiesiogiai |
| PSA / Stellantis BlueHDi | SCR kaip pagrindinė strategija | BlueHDi sukurtas aplink SCR, todėl AdBlue turi visa šeima (DV5, DW10) |
| Hyundai / Kia CRDi | Daug versijų tik LNT | Ypač mažesni nei 2.0 l varikliai – jie AdBlue neturi visai. Dalis naujausių turi LNT ir SCR kartu |
| Fiat Ducato Euro 6 | Priklauso nuo metų | Iš pradžių Fiat pasirinko kelią be priedų (LP-EGR), o AdBlue atsirado tik nuo 2020 m. modelių |
| Toyota | Priklauso nuo rinkos | GD serija (1GD, 2GD) buvo pirmoji Toyota su karbamido SCR; senesni D-4D AdBlue neturi |
| Jaguar / Land Rover Ingenium | SCR | Pagal gamintoją – visi dyzeliai nuo 2015 m. rugsėjo (Jaguar) ir 2016 m. modelių (Land Rover) |
| Renault Blue dCi | SCR | Senesni „Energy dCi“ dažnai turėjo LNT be AdBlue |
Praktinė išvada. Jei automobilyje nėra AdBlue bakelio ir pildymo kakliuko, AdBlue sistemos nėra – tuomet problema yra kitur (NOx kaupiklis, EGR arba DPF), ir šis darbas jums netinka. Tai nustatome diagnostikos metu pagal variklio kodą, o ne pagal modelio pavadinimą.
Kada kreipiamasi dėl AdBlue
- Skydelyje atsirado AdBlue įspėjimas su likusių kilometrų skaičiumi
- Pranešimas, kad po variklio išjungimo automobilis nebeužsives
- Apribota galia arba variklio sukimo momentas
- Diagnostika rodo SCR arba NOx klaidų kodus (žr. lentelę žemiau)
- Pakeistas NOx jutiklis, bet klaida grįžo
- AdBlue sistema neveikia žiemą – įtariamas bakelio pašildymas
- Į bakelį pripiltas ne tas skystis
Kas iš tikrųjų vyksta su „atbulinės atskaitos" pranešimu
Verta suprasti, kad automobilis nesugenda mechaniškai. Euro 6 normose numatyta vadinamoji vairuotojo paskata (angl. driver inducement) – teisės aktais nustatyta pakopinė seka, kuri veikia taip:
- Įspėjimas. Skydelyje rodomas pranešimas, galia dar neapribota.
- Veikimo apribojimas. Pradedamas mažinti sukimo momentas, apribojimas didėja su laiku, rida ar užvedimų skaičiumi.
- Užvedimo blokavimas. Galiausiai automobilis, kartą išjungtas, nebeužsiveda, o greitis gali būti apribotas iki minimalaus.
Pakopų seka ir jų atsiradimo priežastys – tirpalo lygis, tirpalo kokybė, nutrūkęs dozavimas, sistemos stebėjimo klaidos – nustatytos ES teisės aktais. O konkretūs skaičiai (kiek procentų mažinamas sukimo momentas, po kiek kilometrų blokuojamas užvedimas) skiriasi pagal gamintoją, todėl tikslių reikšmių nenurodome – jos priklauso nuo konkretaus automobilio kalibracijos.
Svarbiausia: tai ne gedimas, o sąmoningai suprojektuotas blokavimas. Jis nuimamas papildžius tirpalą arba pašalinus gedimo priežastį.
AdBlue ir SCR klaidų kodai
Žemiau – patikrintas kodų rinkinys, sugrupuotas pagal tai, ką kodas iš tikrųjų rodo. Grupavimas svarbus, nes tirpalo, dozavimo įrangos ir jutiklių grupės reiškia visiškai skirtingus darbus ir skirtingas kainas.
| Kodas | Aprašymas | Ką tai reiškia praktiškai | Grupė |
|---|---|---|---|
| P203B | Tirpalo lygio jutiklio „A" grandinės veikimas | Bakelio lygio jutiklio klaida | Tirpalas / bakelis |
| P203E | Tirpalo lygio jutiklio grandinės diapazonas | Lygio rodmuo neįtikėtinas | Tirpalas / bakelis |
| P203F | Per žemas tirpalo lygis | Bakelis tikrai tuščias, arba tirpalas užterštas, arba sugedęs lygio jutiklis | Tirpalas / bakelis |
| P205B | Tirpalo bakelio temperatūros jutiklio diapazonas | Temperatūros rodmuo už ribų – veikia užšalimo ir pašildymo logiką | Tirpalas / bakelis |
| P202E | Tirpalo purkštuko grandinės veikimas | Dozavimo purkštuko valdymo grandinė arba pats purkštukas veikia ne taip, kaip numatyta | Dozavimo įranga |
| P204F | Tirpalo sistemos veikimas | Logikos klaida: dozavimas buvo, bet NOx nesumažėjo kaip turėtų, arba per mažas slėgis. Rodo užteršimą, nutekėjimą ar nusidėvėjusį siurblį – ne vieną konkrečią detalę | Dozavimo įranga |
| P20B9 | Tirpalo pašildymo „A" grandinė atvira | Bakelio pašildymo grandinėje nėra įtampos – tipinė žiemos problema | Pašildymas |
| P2200 | NOx jutiklio grandinė atvira (1 juta) | Jutiklis nebendrauja arba atvira šildymo grandinė | NOx jutiklis |
| P2201 | NOx jutiklio grandinės diapazonas | NOx signalas neįtikėtinas. Savaime neįrodo, kad jutiklis sugedęs | NOx jutiklis |
| P20EE | SCR katalizatoriaus efektyvumas žemiau ribos | Išmatuotas NOx konversijos efektyvumas mažesnis už leidžiamą. Priežastys: užterštas ar netinkamas tirpalas, dozavimo gedimas, žemas lygis arba klaidingai rodantis NOx jutiklis | Konversijos efektyvumas |
Kodai, kurie AdBlue sistemai priskiriami klaidingai
Ieškant informacijos internete šie kodai dažnai vadinami „AdBlue klaidomis". Jie tokie nėra, ir tai svarbu, nes veda į ne tą remontą:
| Kodas | Kuriai sistemai tikrai priklauso |
|---|---|
| P2002, P2463, P242F, P2453 | DPF – kietųjų dalelių filtras (efektyvumas, suodžiai, pelenai, slėgio jutiklis) |
| P0401, P0402 | EGR – nepakankamas arba per didelis recirkuliacijos srautas |
| P0299 | Turbina – nepakankamas pripūtimas |
Atskira pastaba apie P20EE: jį neretai vadina DPF kodu, nes AdBlue dozavimas dalyvauja ir filtro regeneracijoje. Tačiau P20EE yra tikras SCR efektyvumo kodas.
Kas yra AdBlue ir kaip veikia SCR
AdBlue yra prekės ženklas, o pati medžiaga vadinama AUS 32: 32,5 % didelio grynumo karbamido ir 67,5 % dejonizuoto vandens tirpalas, atitinkantis ISO 22241 standartą. Bakelyje tai dar ne amoniakas, o jo pirmtakas.
Išpurkštas į karštas išmetamąsias dujas karbamidas skyla dviem etapais – pirma termiškai, paskui hidrolizės būdu – ir susidaro amoniakas (NH₃). Amoniakas ant SCR katalizatoriaus redukuoja azoto oksidus iki azoto ir vandens:
- Pagrindinė reakcija: 4NO + 4NH₃ + O₂ → 4N₂ + 6H₂O
- Greitoji reakcija: NO + NO₂ + 2NH₃ → 2N₂ + 3H₂O
Greitoji reakcija veikia esant žemesnei temperatūrai, todėl dyzeliniuose automobiliuose prieš SCR sąmoningai didinamas NO₂ kiekis.
Kodėl būtent 32,5 %. Tai eutektinis taškas – žemiausia užšalimo temperatūra, kokią galima gauti iš karbamido ir vandens mišinio. Tirpalas pradeda šalti apie −11 °C, ir šioje koncentracijoje užšalęs bei atitirpęs tirpalas atkuria tą pačią koncentraciją, todėl užšalimas savaime tirpalo nesugadina.
Temperatūros langas. SCR katalizatorius veikia maždaug 200–450 °C intervale (tikslios ribos priklauso nuo katalizatoriaus tipo). Žemiau šio lango pradeda kauptis nuosėdos: apie 100–200 °C amoniakas su NO₂ sudaro amonio nitratą, kuris laikinai užkemša katalizatoriaus poras, o esant sierai ir žemesnei nei 250 °C temperatūrai – amonio sulfatus. Todėl valdymo blokas šaltą sistemą dozuoja ribotai: purkšti į nepakankamai įkaitusį traktą reiškia gaminti nuosėdas, o ne amoniaką.
Sąnaudos. AdBlue sunaudojama maždaug 2–6 % nuo degalų kiekio; apytikslė orientacinė taisyklė – apie 1 litras tirpalo 20 litrams dyzelino. Tikslus skaičius priklauso nuo apkrovos ir gamintojo kalibracijos.
Kodėl AdBlue sistema genda
Sistema turi daug komponentų, veikiančių agresyvioje aplinkoje. Pagrindiniai gedimai:
Karbamido kristalizacija
Jei vanduo išgaruoja greičiau, nei karbamidas suskyla – arba jei reakcija vyksta per žemoje temperatūroje – susidaro kietos baltos ar gelsvos nuosėdos (biuretas, cianuro rūgštis, melaminas). Jos kaupiasi purkštuko galelyje, maišymo (skilimo) vamzdyje ir dozavimo linijoje. Dažniausia priežastis – trumpos kelionės miesto ciklu, kai traktas tiesiog neįkaista. Užsikimšęs purkštukas purškia dar blogiau, todėl procesas savaime įsibėgėja.
Bakelio pašildymo gedimai
Kadangi tirpalas šąla apie −11 °C, bakelis ir linija yra pašildomi, o automobiliui leidžiama užsivesti su užšalusiu tirpalu ir atitirpinti jį važiuojant. Sugedus šildymo elementui, jo relei ar valdymui, tirpalas lieka užšalęs, dozavimas neprasideda ir atsiranda žiemos klaidos. Lygio bei temperatūros jutikliai dažnai sudaro vieną mazgą su šildytuvu, todėl keičiami komplektu.
Siurblio (tiekimo modulio) gedimai
Modulis slėgiu tiekia tirpalą į purkštuką. Genda dėl vidinio filtro užsikimšimo, kristalizacijos modulio viduje, membranos bei tarpinių nusidėvėjimo arba elektros grandinės. Tipinis simptomas – nepasiekiamas reikiamas slėgis.
NOx jutikliai
Sistemoje jų yra du – prieš ir po katalizatoriaus. Jutiklio elementas dirba įkaitęs, užterštoje aplinkoje ir nuolat keičiantis temperatūrai, todėl nusidėvi arba nuslysta rodmenys. Tai vienas dažniausiai keičiamų komponentų, ir palyginti su savo dydžiu – neproporcingai brangus.
Dozavimo purkštukas
Užsikemša kristalais, apauga nuodegomis iš išmetimo pusės, perdega apvija arba užstringa. Lengvą užteršimą kartais pavyksta išvalyti, stiprią kristalizaciją – dažniausiai ne.
Netinkamas skystis bakelyje
AdBlue grynumas reglamentuotas būtent todėl, kad priemaišos nuodija katalizatorių. Įpylus vandens iš čiaupo, dyzelino, langų skysčio ar bet kokio kito skysčio, konversija nustoja veikti ir gali būti pažeisti siurblys, purkštukas ir pats SCR katalizatorius. Jei tai pastebėta iš karto ir variklis beveik nedirbo, kartais pakanka viską išpumpuoti ir išskalauti. Jei sistema jau padirbo – dažniausiai nebepakanka, ir tai pats brangiausias scenarijus.
Kiek kainuoja remontas ir kokie yra pasirinkimai
Skaičiai orientaciniai, pagal Lietuvos rinkoje skelbiamas kainas – tikslią sumą pasakys tik diagnostika. Jie pateikiami todėl, kad be jų neįmanoma priimti sprendimo.
| Sprendimas | Ką apima | Orientacinė kaina | Ar problema grįžta |
|---|---|---|---|
| Tirpalo papildymas | Bakelio pripildymas, klaidos ištrynimas | Nedidelė | Ne, jei sistema tvarkinga ir klaida buvo tik dėl lygio |
| Purkštuko valymas ar keitimas | Kristalų šalinimas arba naujas purkštukas | Nuo nedidelės iki vidutinės | Gali grįžti, jei nesikeičia važiavimo pobūdis |
| NOx jutiklio keitimas | Vienas arba abu jutikliai | Vidutinė, dviguba jei keičiami abu | Priklauso nuo tikrosios priežasties |
| Siurblio / dozatoriaus keitimas | Tiekimo modulis | Rinkoje skelbiama apie 350–500 € | Ne, kol nesugenda kitas mazgas |
| Bakelio su šildytuvu keitimas | Bakelio mazgas su jutikliais | Didelė – didelė detalė ir daug darbo | Ne |
| Valdymo bloko remontas ar keitimas | AdBlue valdymo blokas | Rinkoje skelbiama nuo 600–700 € | Ne |
| SCR katalizatoriaus keitimas | Pats katalizatorius | Didžiausia iš visų | Ne |
| Programinis išprogramavimas | ECU programos koregavimas | Nuo 100 € | Sistema nebereikalauja dozavimo |
Svarbu pasakyti atvirai: jei automobilis naudojamas viešajame eisme ir jam reikia techninės apžiūros, tinkamas sprendimas yra remontas, net kai jis kainuoja daugiau. Programinis sprendimas skirtas tam atvejui, kai automobilis eisme nenaudojamas – apie tai žemiau.
Ar AdBlue emuliatorius yra sprendimas?
Emuliatorius yra aparatinė dėžutė, kuri prijungiama prie laidų ir pakeičia SCR sistemos signalus – NOx jutiklio rodmenis ir dozavimo modulio pranešimus magistralėje – kad valdymo blokas „matytų" veikiančią sistemą.
Mes emuliatorių nesiūlome ir nerekomenduojame. Priežastys konkrečios:
- Emuliatorius yra fizinis intarpas laidyne – jį galima rasti apžiūrint automobilį, o programinio sprendimo taip nerasi.
- Emuliatoriai gaminami pagal markę ir pagal Euro pakopą, nes kiekvienas gamintojas naudoja savo protokolą. Tai reiškia, kad gamintojo programinės įrangos atnaujinimas gali jį „išmesti".
- Pardavėjų pažadai, kad dėžutė „praeina serviso diagnostiką" ir „nesumažina galios", yra reklama, o ne patikrinti duomenys.
- Kelių priežiūros institucijų tikrinimai emuliatorius randa. Didžiojoje Britanijoje per patikrinimus emuliatoriai ar panašūs įtaisai buvo rasti 293 iš 3 735 patikrintų sunkiųjų automobilių, o veiklos leidimai dėl to buvo apribojami.
Jei kas nors jums siūlo emuliatorių kaip „paprastesnį" variantą, verta žinoti, kad tai fizinis įrodymas automobilyje ir priklausomybė nuo konkretaus protokolo.
AdBlue, EGR ir DPF – kaip jie susiję
Trys sistemos sprendžia dvi skirtingas problemas, ir tarp jų yra inžinerinis kompromisas, kurį naudinga suprasti.
EGR mažina NOx dar cilindre – praskiedžia įsiurbiamą orą ir taip mažina degimo temperatūrą, nes NOx susidaro esant aukštai temperatūrai. Kaina už tai – daugiau suodžių, kuriuos turi sugauti DPF.
SCR veikia visiškai kitaip: ji NOx neutralizuoja jau po jų susidarymo, išmetimo trakte. Todėl gamintojas, įrengęs pajėgią SCR sistemą, gali naudoti mažiau EGR ir kalibruoti variklį efektyvesniam degimui – NOx išeina daugiau, bet SCR juos sutvarko. Mažiau EGR reiškia ir mažiau suodžių, todėl DPF apkraunamas lėčiau.
Būtent todėl SCR tapo pagrindine Euro 6 technologija: ji atkabina NOx normą nuo suodžių ir degalų sąnaudų nuobaudos. Ir būtent todėl šias sistemas reikia vertinti kartu – jei išjungiama viena, kitų darbo taškas pasikeičia. Jei jums aktualios ir kitos dvi, žr. DPF išprogramavimas ir EGR išprogramavimas.
Kokius variklius aptarnaujame
Darbo apimtį lemia valdymo bloko tipas ir tikslus variklio kodas, ne markė. Dirbame su visų markių lengvaisiais dyzeliniais automobiliais, kuriuose įrengta SCR sistema. Prieš darbą visada patikriname, ar automobilyje tikrai yra AdBlue, o ne NOx kaupiklis – skirtumus žr. lentelėje šio puslapio pradžioje.
| Grupė | SCR / AdBlue varikliai | Pastabos |
|---|---|---|
| VW, Audi, Škoda, SEAT | 2.0 TDI EA288 ir EA288 evo, 3.0 V6 TDI | EA189 tikriname atskirai – dalis versijų be AdBlue |
| BMW | B47, B57; dalis N47 ir N57 | N47 / N57 būtina tikrinti pagal konkrečią versiją |
| Mercedes-Benz | OM654, OM656, Euro 6 OM651 ir OM642 | Ankstyvoji BlueTEC E klasė AdBlue neturi |
| Peugeot, Citroën, DS, Opel | BlueHDi šeima: DV5, DW10 | SCR yra pagrindinė šios šeimos strategija |
| Volvo | VEA šeimos Euro 6 dyzeliai | Ankstyviausius VEA tikriname atskirai |
| Renault, Dacia, Nissan | Blue dCi | Senesni „Energy dCi“ dažnai su LNT |
| Jaguar, Land Rover | Ingenium dyzeliai | Nuo 2015 m. rugsėjo / 2016 m. modelių |
| Fiat | MultiJet Euro 6; Ducato nuo 2020 m. | Ankstyvasis Euro 6 Ducato AdBlue neturi |
| Toyota | 1GD-FTV, 2GD-FTV | Priklauso nuo rinkos; senesni D-4D be AdBlue |
| Hyundai, Kia | Didesni CRDi su SCR | Daug versijų, ypač iki 2.0 l, yra tik su LNT |
| Ford | Euro 6 dyzeliai su SCR | Konkrečią versiją patikriname pagal variklio kodą |
Teisinė informacija ir techninė apžiūra
Pasakysime tiesiai. SCR sistemos išjungimas neatitinka viešajame eisme naudojamų automobilių reikalavimų – automobilis nebeatitinka emisijų normų, pagal kurias buvo sertifikuotas. Vokietijoje tai formuluojama tiesiogiai: pagal StVZO 19 straipsnį emisijas pabloginanti modifikacija panaikina automobilio tipo patvirtinimą, ir tai atvirai pripažįsta net patys tokią paslaugą teikiantys Vokietijos servisai.
Nežadame, kad techninė apžiūra bus praeita, ir nesiūlome sprendimų, kurių tikslas – patikrą apeiti. Verta žinoti ir tai, kad padėtis keičiasi: šiuo metu ES periodinės apžiūros direktyva NOx matavimo nereikalauja, tačiau 2025 m. Europos Komisijos pasiūlyme dėl apžiūros taisyklių peržiūros numatyti nauji patikros metodai, tiesiogiai skirti neveikiančiai SCR sistemai nustatyti pagal NOx. Tai reiškia, kad tokio pakeitimo nepastebėjimas nėra ilgalaikė būsena.
Šią paslaugą teikiame automobiliams, kurie nenaudojami viešajame eisme: sporto, uždarų trasų ir eksporto atvejais.
Kaina
Programinis AdBlue išprogramavimas – nuo 100 €. Galutinė kaina priklauso nuo valdymo bloko tipo. Prieš darbą atliekame diagnostiką: jei matome, kad problemą išsprendžia paprastas remontas arba tirpalo papildymas, apie tai pasakome.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kaip žinoti, ar mano automobilyje yra AdBlue sistema?
Paprasčiausias ženklas – atskiras AdBlue bakelio pildymo kakliukas, dažniausiai prie degalų kakliuko, bagažinėje arba po kapotu, su mėlynu kamšteliu. Jei jo nėra, automobilyje greičiausiai įrengtas NOx kaupiklis (LNT), o ne SCR – tokiu atveju AdBlue sistemos nėra visai ir šis darbas netinka. Svarbu, kad skirtumas eina ne tarp markių, o variklių šeimos vidumi: pavyzdžiui, dalis BMW N57 turėjo SCR, o kiti normas atitiko vien NOx kaupikliu. Tikslią sistemą nustatome pagal variklio kodą diagnostikos metu.
Ar automobilis tikrai neužsives, jei nepapildysiu AdBlue?
Taip, bet tai ne gedimas, o teisės aktais numatytas blokavimas. Euro 6 normose nustatyta pakopinė seka: pirma įspėjimas su likusių kilometrų skaičiumi, tada sukimo momento apribojimas, galiausiai automobilis, kartą išjungtas, nebeužsiveda. Variklis mechaniškai nesugenda – blokavimas nuimamas papildžius tirpalą arba pašalinus gedimo priežastį. Konkretūs skaičiai, po kiek kilometrų kuri pakopa įsijungia, skiriasi pagal gamintoją.
Pakeičiau NOx jutiklį, bet klaida grįžo. Kodėl?
Dažniausia priežastis – buvo keičiama ne ta detalė. Kodai P2201 ir P20EE dažnai atrodo kaip jutiklio gedimas, bet iš tikrųjų rodo, kad NOx konversija nepasiekia reikiamo lygio, o priežastis gali būti užterštas ar netinkamas tirpalas, užsikimšęs dozavimo purkštukas, per mažas slėgis sistemoje arba neveikiantis bakelio pašildymas. Todėl prieš keitimą reikia atskirti, ar klaida yra jutiklio grandinės, ar visos sistemos efektyvumo – tai skirtingos kodų grupės ir skirtingi darbai.
Kas atsitinka, jei į AdBlue bakelį įpilamas ne tas skystis?
AdBlue grynumas reglamentuotas standartu būtent todėl, kad priemaišos nuodija katalizatorių. Įpylus vandens iš čiaupo, langų skysčio ar ypač dyzelino, konversija nustoja veikti ir gali būti pažeistas siurblys, purkštukas bei pats SCR katalizatorius. Jei tai pastebėta iškart ir variklis beveik nedirbo, kartais pakanka viską išpumpuoti ir kruopščiai išskalauti. Jei sistema jau padirbo, dažnai nebeužtenka – tai pats brangiausias iš visų AdBlue scenarijų, todėl užvedinėti variklį tokiu atveju neverta.
Kodėl AdBlue kristalizuojasi ir ką su tuo daryti?
Kristalizacija atsiranda tada, kai vanduo išgaruoja greičiau, nei karbamidas suskyla į amoniaką, arba kai reakcija vyksta per žemoje temperatūroje. Tada susidaro kietos baltos ar gelsvos nuosėdos purkštuko galelyje, maišymo vamzdyje ir dozavimo linijoje. Dažniausia priežastis – trumpos kelionės miesto ciklu, kai išmetimo traktas nesušyla iki maždaug 200 °C. Lengvas nuosėdas kartais pavyksta pašalinti ilgesne kelione greitkeliu arba išvalyti purkštuką, stiprią kristalizaciją – dažniausiai tenka keisti purkštuką. Užsikimšęs purkštukas purškia dar blogiau, todėl procesas įsibėgėja savaime.
Ar AdBlue išjungimas padidins galią ar sumažins kuro sąnaudas?
Konkrečių skaičių nežadame. AdBlue sunaudojama maždaug 2–6 % nuo degalų kiekio, tad sutaupomas pats tirpalas, bet tai nėra kuro ekonomija. Galia priklauso nuo to, kokioje būklėje automobilis buvo pradžioje: jei dėl SCR gedimo jau buvo apribotas sukimo momentas, pašalinus apribojimo priežastį automobilis vėl dirba normaliai – tai grąžinta, o ne pridėta galia. Bet kokie tikslūs procentai tokiais atvejais būtų neatsakingi.
Ar geriau emuliatorius, ar programinis sprendimas?
Emuliatorių nesiūlome ir nerekomenduojame. Tai aparatinė dėžutė laidyne, todėl ją galima rasti apžiūrint automobilį. Emuliatoriai gaminami pagal markę ir Euro pakopą, nes kiekvienas gamintojas naudoja savo protokolą, tad gamintojo programinės įrangos atnaujinimas gali jį nustoti veikti. Pardavėjų pažadai, kad dėžutė praeina serviso diagnostiką ir nemažina galios, yra reklama, o ne patikrinti duomenys. Priežiūros institucijų patikrinimai emuliatorius randa: Didžiojoje Britanijoje jie buvo rasti 293 iš 3 735 patikrintų sunkiųjų automobilių.
Ar legalu išjungti AdBlue sistemą?
Ne, jei automobilis naudojamas viešajame eisme – išjungus SCR automobilis nebeatitinka emisijų normų, pagal kurias buvo sertifikuotas. Vokietijoje pagal StVZO 19 straipsnį tokia modifikacija panaikina tipo patvirtinimą. Todėl paslaugą teikiame automobiliams, nenaudojamiems viešajame eisme: sporto, uždarų trasų ir eksporto atvejais. Jei automobilis naudojamas keliuose, teisingas sprendimas yra remontas, ir mes taip ir pasakome. Verta žinoti, kad 2025 m. Europos Komisijos pasiūlyme dėl apžiūros taisyklių numatyti nauji metodai, skirti neveikiančiai SCR nustatyti pagal NOx.
Kodėl AdBlue neveikia žiemą?
AdBlue yra 32,5 % karbamido ir vandens tirpalas, kuris pradeda šalti apie −11 °C. Ši koncentracija pasirinkta būtent todėl, kad ji yra eutektinis taškas: užšalęs ir atitirpęs tirpalas atkuria tą pačią koncentraciją, tad užšalimas savaime jo nesugadina. Automobiliui leidžiama užsivesti su užšalusiu tirpalu, o bakelis ir linija yra pašildomi, kad dozavimas atsinaujintų važiuojant. Jei sugenda šildymo elementas, jo relė ar valdymas, tirpalas lieka užšalęs ir atsiranda klaidos – tipiškai P20B9. Lygio ir temperatūros jutikliai dažnai sudaro vieną mazgą su šildytuvu, todėl keičiami komplektu.
Ar galima grąžinti gamyklinius nustatymus?
Taip. Prieš bet kokius pakeitimus nuskaitome ir išsaugome originalią valdymo bloko programinę įrangą, todėl gamyklinę būklę galime atstatyti – pavyzdžiui, prieš pardavimą. Kadangi atliekame tik programinę dalį ir nieko fiziškai neišmontuojame, visa AdBlue sistema lieka automobilyje. Jei sistemoje yra neištaisytas gedimas, atstačius programą tas gedimas vėl pasireikš, todėl atstatymą planuojame kartu su remontu.