DPF Išprogramavimas

Programinis DPF (kietųjų dalelių filtro) išprogramavimas visų markių dyzeliniams automobiliams. Individualiai koreguojame variklio valdymo bloko (ECU) programinę įrangą, kad sistema nebereikalautų filtro regeneracijos ir dėl užsikimšusio filtro neįjungtų avarinio režimo.

Svarbu dėl darbo apimties. Mes atliekame programinę dalį. Fizinį filtro šalinimą atlieka mūsų partnerio servisas Vilniuje – žr. DPF šalinimas ir katalizatorių išpjovimas. Tai du skirtingi darbai, kuriems reikia skirtingos įrangos ir kompetencijos. Todėl ir kaina nurodoma atskirai: mūsų kaina nuo 50 € apima programinę dalį, o ne visą darbą nuo pradžios iki galo. Kai matote konkurentų 150–200 € už „viską“, dažniausiai į tą sumą įeina abu etapai.

Kada reikia DPF išprogramavimo

• Šviečia DPF arba variklio klaidos lemputė, diagnostika rodo filtro slėgio ar temperatūros jutiklių klaidas
• Automobilis periodiškai pereina į avarinį režimą – galia apribojama
• Regeneracija kartojasi vis dažniau: kas kelis šimtus kilometrų, o kraštiniais atvejais kas 35–40 km
• Kyla motorinės alyvos lygis, alyva dvokia dyzelinu – tai nepavykusių regeneracijų pasekmė, ne atskira problema
• Prarasta galia, padidėjusios kuro sąnaudos, dūmai
• Automobilis daugiausia naudojamas mieste, trumpais atstumais, todėl filtras niekada neįkaista tiek, kad regeneracija būtų sėkminga

Kodėl užsikimšusio filtro nereikėtų ignoruoti

Nesėkmingos regeneracijos nėra tik nepatogumas. Regeneracijos metu į cilindrus įpurškiama papildomo kuro, kad išmetimo sistemoje pakiltų temperatūra. Jei regeneracija nuolat pertraukiama, dalis to kuro nusisunkia į karterį ir skiedžia motorinę alyvą. Alyvos lygis kyla, jos tepamosios savybės krenta.

Kai kuriems varikliams tai baigiasi labai konkrečiai. Ford EcoBlue (Transit, Transit Custom) atveju praskiesta alyva spartina „šlapio“ dantytojo remens dilimą; remens dalelės užkiša alyvos siurblio tinklelį, o po to variklis gali likti be tepimo. Mazda Skyactiv-D 2.2 ir Hyundai/Kia R šeimos varikliuose alyvos skiedimas taip pat yra plačiai aprašytas. Tai grandinė nuo neveikiančio filtro iki variklio remonto – todėl DPF problemą verta spręsti anksčiau, o ne vėliau.

Keturi galimi sprendimai

Sprendimas	Ką apima	Kiek laiko išsprendžia	Kas atlieka	Kada tinka
DPF valymas / plovimas	Filtras nuimamas ir išplaunamas, sistema lieka originali	Laikinai – filtras lieka automobilyje ir vėl kaupia suodžius	Kiti servisai	Filtras dar nesuiręs, norite išlaikyti originalią sistemą ir važinėti viešaisiais keliais
Naujas DPF filtras	Originalus arba analogas + jutikliai	Kol vėl neužsikiša	Kiti servisai	Garantinis arba naujas automobilis
Programinis išprogramavimas	ECU programinės įrangos koregavimas – nebereikalaujama regeneracijos	Pastoviai pašalina regeneracijos ciklą	Mes	Žr. skyrių apie techninę apžiūrą – paslauga nėra skirta viešajam eismui
Fizinis filtro šalinimas	Filtro vidaus išėmimas, korpuso užvirinimas	Pastoviai	Mūsų partneris	Kartu su programine dalimi; žr. skyrių apie techninę apžiūrą

Palyginimui: naujas originalus DPF filtras, priklausomai nuo modelio, kainuoja maždaug 500–3000 €, todėl daugumai vyresnių automobilių jo keitimas ekonomiškai nebeatsiperka.

Kokius variklius aptarnaujame

Programinė dalis priklauso ne nuo markės, o nuo ECU tipo ir tikslaus variklio kodo. Todėl prieš darbą visada nustatome variklio kodą – vien markės ir modelio nepakanka.

BMW

BMW dyzeliniai valdymo blokai vadinami DDE. Bosch EDC16 atitinka DDE 6.x, EDC17 / MEDC17 – DDE 7.x.

Variklis	Metai	Kėbulai	ECU / DDE	AdBlue
M47 / M47TU 2.0d	1998–2007	E46, E39, E60, E83	—	Ne
M57 / M57TU 2.5–3.0d	1998–2013	E39, E46 330d, E53 X5, E60/E61, E65/E66, E70, E83, E90 335d	DDE 4.0 / 5.0 / 6.0 / 7.3	Ne
N47 / N47TU 1.6–2.0d	2007–2014	E81/E87, E90–E93, F20, F30, E84 X1, E83 X3, F10 520d	EDC17 – DDE 7.0 / 7.1	Ne
N57 3.0d	2008–2019	E90 325d/330d, F10/F11, F01/F02, F25 X3, E70/F15 X5, E71/F16 X6	MEDC17 – DDE 7.x	Nuo Euro 6
B47 2.0d	2014–	F20/F30/F32, F48 X1, G20, G30, MINI F54/F56/F60	MEDC17 – DDE 7.x	Nuo B47TÜ1 (2017 m. lapkritis)
B57 3.0d	2015–	G11, G30, G20 330d, G01 X3, G05 X5, G07 X7	MEDC17 – DDE 7.x	Taip

Atskirai dėl N47: šio variklio paskirstymo grandinė yra variklio gale ir yra žinoma kaip problemiška, ypač 2007 m. kovo – 2009 m. sausio gamybos automobiliuose. Tai nėra DPF defektas, tačiau grandinės keitimas reikalauja variklio nuėmimo. Prieš investuojant į DPF darbus verta pasitikrinti, ar grandinė jau keista.

VW, Audi, Škoda, SEAT

Variklis	Kodai	Metai	Modeliai	AdBlue
1.9 TDI PD	BXE, BLS, BKC	2003–2010	Golf V, Passat B6, Octavia II, A3 8P, Leon II, Fabia	Ne
1.6 / 2.0 TDI (EA189)	CAYA, CAYB, CAYC, CBAB, CFFB, CFGB, CLCA	2008–2015	Golf VI, Passat B6/B7, Octavia II, A3 8P, A4 B8, Q5, Superb II, Leon II	Daugiausia ne
2.0 TDI (EA288)	CRLB, CRMB, CUNA, DFEA, DFFA	2012–2024	Golf VII, Passat B8, Tiguan II, Octavia III, Superb III, A3 8V, A4 B9, Q5 FY	Taip (Euro 6)
3.0 TDI V6	CASA, CCWA, CDYA, CJMA	2004–	A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Touareg	Nuo Euro 6

Pastaba: 1.9 TDI PD šeimoje ne visi varikliai turėjo DPF – BLS jį turi, kiti kodai dažnai ne. Tai tikrinama pagal konkretų automobilį.

PSA (Peugeot, Citroën) ir bendri su Ford, Volvo, Mazda, Mini

Variklis	Kodai	Markės, kuriose naudotas	Sistema
1.6 HDi / TDCi (DV6)	DV6TED4, DV6ATED4, DV6C, DV6D, DV6FC/FD/FE	Peugeot, Citroën, Ford (Focus, Fiesta, C-Max), Mazda 2/3, MINI Cooper D, Volvo (C30, S40, V50, V70, S80, V40), Suzuki SX4	FAP + EOLYS papildas; AdBlue tik Euro 6 BlueHDi
2.0 HDi (DW10)	RHY, RHZ, RHW, RHR, RHF, RHK, DW10C, DW10F	Peugeot, Citroën, Ford (Focus, Mondeo, Kuga, S-Max), Volvo, Suzuki, Fiat Scudo, Toyota (kaip 4WZ)	FAP + EOLYS; BlueHDi AdBlue nuo 2014

Ford

Variklis	Metai	Modeliai	ECU / pastabos
1.8 TDCi (DLD-418 „Lynx“)	2001–2012	Focus, Mondeo Mk4, C-MAX, Galaxy, S-MAX, Transit Connect	Delphi common rail
2.0 / 2.2 TDCi „Puma“ (ZSD)	2000–2021	Mondeo Mk3, Transit 2006–2016, Ranger T6, Land Rover Defender, Jaguar X-Type	Fordo konstrukcija, grandininis
2.0 / 2.2 TDCi (PSA DW10/DW12)	2004–2015	Focus, Mondeo Mk4, S-Max, Galaxy, Kuga	PSA konstrukcija, remeninis
2.0 / 1.5 EcoBlue	2016– / 2017–	Transit, Transit Custom, Focus Mk4, Kuga, Ranger, Fiesta, Puma	Continental SID212; DOC+DPF+SCR, AdBlue

Volvo

Variklis	Kodai	Metai	Modeliai	ECU
D5 2.4 (5 cil.)	D5244T … D5244T22	2001–2017	S60, V70, XC70, XC90, S80, XC60	Bosch EDC15 / EDC16 / EDC17
D3 / D4 2.0 (5 cil.)	D5204T … D5204T7	2010–	S60, V60, XC60, V70	Bosch, CP4 siurblys

Kitos markės

Markė	Variklis / kodai	Modeliai	Pastabos
Mercedes-Benz	OM651 1,8 / 2,1 (2 143 cm³); OM642 3.0 V6; OM646 2.2; OM654 2.0; OM656 3.0	C (W204/W205), E (W211/W212/W213), GLK, A ir B klasė, ML/GLE (W164/W166), S (W221/W222), Sprinter, Vito	OM651 gaminamas nuo 2008 m.: pjezoelektriniai injektoriai, Euro 5, nuo 2010 m. Euro 6; montuojamas ir išilgai, ir skersai. 163, 170 ir 204 AG versijos turi dvigubą turbiną, mažesnės galios – vieną. Šalutiniai, ne DPF defektai: OM651 injektoriai ir paskirstymo grandinė variklio gale; OM642 – alyvos radiatoriaus tarpinė ir įsiurbimo sklendės (P2015)
Opel	1.7 CDTI (Z17DTH, A17DT); 1.9 CDTI (Z19DT/DTH); 1.6 MDE (B16DT*); 2.0 CDTI	Astra H/J/K, Zafira, Vectra C, Insignia, Meriva, Combo, Mokka	1.7 – Isuzu, EDC16C9; 1.9 – Fiat konstrukcija; 1.6 MDE – AdBlue nuo 2015 m. rugsėjo
Fiat, Alfa Romeo, Lancia	1.3 MultiJet; 1.6; 1.9 JTD / 16v; 2.0; 2.3 (Ducato)	Punto, 500, Doblo, Bravo, 147, 156, Ducato	1.3 = Opel 1.3 CDTI = Suzuki 1.3 DDiS; 1.9 JTD = Opel Z19DT ir Saab
Renault, Dacia, Nissan	K9K 1.5 dCi; M9R 2.0 dCi; R9M 1.6 dCi; YD25DDTi 2.5	Mégane, Kadjar, Logan, Sandero, Duster, Qashqai, X-Trail, Juke, Navara, Pathfinder	K9K taip pat naudotas Suzuki ir Mercedes (OM607/OM608); ECU – Delphi, Continental arba Bosch pagal galią
Hyundai, Kia	D4FA 1.5; D4FB 1.6; D4FD 1.7; D4HA 2.0; D4HB 2.2 CRDi	i30, i40, ix35, Tucson, Santa Fe, Ceed, Sportage, Sorento, Soul, Venga	R šeimoje (2.0/2.2) aprašomas alyvos skiedimas dėl dažnų regeneracijų
Toyota, Lexus	1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV; 1KD-FTV, 2KD-FTV; 1ND-TV 1.4	Avensis, RAV4, Auris, Corolla, Verso, Yaris, Hilux, Land Cruiser, Lexus IS 220d	2AD-FHV (D-CAT) turi DPNR sistemą, ne įprastą DPF; įprastas DPF 1AD/2AD-FTV – nuo maždaug 2009–2010
Mazda	Skyactiv-D 2.2 (SH-VPTS), 1.5; MZR-CD 2.0/2.2 (R2AA)	Mazda6, Mazda3, CX-5, CX-3, Mazda2, CX-7	Skyactiv-D – žinomas alyvos skiedimas dėl nepavykusių regeneracijų; MZR-CD kilęs iš Ford Duratorq
Honda	N22A i-CTDi; N22B i-DTEC; N16A 1.6 i-DTEC	Accord, CR-V, Civic, FR-V, HR-V	Denso valdymas
Mitsubishi	4N13 1.8; 4N14 2.2 DI-D; 4M41 3.2; 4D56 2.5	ASX, Outlander, Lancer, Eclipse Cross, Pajero, L200	4N13/4N14 – Denso, NOx kaupiklis, ne AdBlue
Subaru	EE20 2.0D	Legacy, Outback, Forester, Impreza, XV	Vienintelis serijinis „boxer“ dyzelis; DPF ir turbinos problemos, ypač iki 2010 m. pabaigos

Du atvejai, kai vien modelio pavadinimo nepakanka

Ford 2.0 ir 2.2 TDCi – tai dvi visiškai skirtingos variklių šeimos. Transit, Ranger ir Land Rover Defender atveju tai Fordo paties konstrukcijos grandininis „Puma“ (ZSD). Freelander 2, Range Rover Evoque, Discovery Sport ir Mondeo Mk4 atveju – PSA DW12 su remenine paskirstymo pavara. Skiriasi ne tik pavara, bet ir išmetimo sistemos sprendimas.

Volvo D3, D4 ir D5 yra komplektacijos, o ne variklio kodai. Pavyzdys iš 2016 m.: XC60 AWD „D4“ – tai penkių cilindrų D5244T21, o to paties modelio metų XC60 su priekiniais varančiaisiais ratais „D4“ – jau visiškai kitas keturių cilindrų D4204T, bendros Ford ir PSA konstrukcijos. Kitas ECU, kita išmetimo sistema. Todėl visada tiksliname variklio kodą, o ne komplektaciją.

Mercedes ženklinimas rodo galią, o ne variklį. Tas pats OM651 slepiasi po keliais užrašais: x180 – 120 AG, x200 – 136 arba 143 AG, x220 – 163 arba 170 AG, x250 – 204 AG. A ir B klasėje 1,8 l versijos ženklinamos A180/B180 (109 AG) ir A200/B200 (136 AG). Svarbiausia praktinė pasekmė: 163, 170 ir 204 AG versijos turi dvigubą turbiną, o mažesnės galios – vieną, todėl darbo apimtis skiriasi. Užrašas „C220 CDI" savaime nepasako, kuri tai versija – tiksliname pagal variklio kodą.

PSA EOLYS papildas – kodėl tai svarbu

Peugeot, Citroën ir dalis su jais bendrų Ford bei Volvo variklių naudoja FAP sistemą su EOLYS papildu – ceriu pagrįstu skysčiu atskirame bakelyje, kuris automatiškai dozuojamas pilant kurą. Papildas sumažina suodžių išdegimo temperatūrą maždaug nuo 600 °C iki 450 °C, todėl regeneracija įmanoma ir mieste.

Praktinė pasekmė: bakelio užtenka maždaug 80 000–120 000 km, o po papildymo ECU būtina atstatyti diagnostine įranga. Jei to nepadaroma, automobilis rodo klaidingus DPF pranešimus ir regeneracijos klaidas, nors papildas ką tik įpiltas. Tai dažna priežastis, dėl kurios atrodo, kad „filtras vėl užsikimšo“.

Techninė apžiūra ir teisinė informacija

Norime tai pasakyti tiesiai. Kietųjų dalelių filtro pašalinimas arba išprogramavimas neatitinka viešajame eisme naudojamų automobilių reikalavimų. Automobilis su pašalintu DPF neturi atitikti emisijų reikalavimų, kuriems jis buvo sertifikuotas.

Be to, patikra tampa vis tikslesnė. Vokietijoje nuo 2023 m. liepos per emisijų patikrą matuojamas kietųjų dalelių skaičius išmetimo vamzdyje – būtent tai leidžia atpažinti pašalintą filtrą. Latvijoje servisai jau naudoja tos pačios klasės matavimo prietaisus, kokie taikomi techninėje apžiūroje. Lietuvoje taip pat nurodoma, kad nuo 2013 m. techninę apžiūrą su pašalintu DPF praeiti praktiškai nepavyksta.

Todėl šią paslaugą teikiame automobiliams ir technikai, kurie nenaudojami viešajame eisme: sporto, uždarų trasų, eksporto, ne keliais judančios bei žemės ūkio technikos atvejais. Jei automobilis naudojamas viešaisiais keliais ir jam reikia techninės apžiūros, tinkamas sprendimas yra filtro valymas arba keitimas – tokiu atveju taip ir pasakysime.

Kaina

Programinė dalis – nuo 50 €. Galutinė kaina priklauso nuo ECU tipo ir automobilio: naujesni Euro 6 valdymo blokai reikalauja daugiau darbo. Šiuo metu taikoma akcija: DPF + EGR išprogramavimas – 50 €.

Fizinis filtro šalinimas kainuojamas atskirai ir atliekamas pas mūsų partnerį. Prieš darbą visada atliekame diagnostiką – jei matome, kad problema yra mechaninė (turbina, injektoriai, EGR vožtuvas), pirmiausia reikia sutvarkyti ją, nes programinė dalis mechaninio defekto neišsprendžia.

Dažniausiai užduodami klausimai

Ar pakanka vien programinės dalies, ar filtrą reikia išimti ir fiziškai?

Programinė dalis pakeičia tai, ko variklio valdymo blokas reikalauja iš sistemos – nutraukiamas regeneracijos ciklas ir nebeįsijungia avarinis režimas. Tačiau pats filtras fiziškai lieka automobilyje. Jei jis jau smarkiai užsikimšęs, išmetimo pasipriešinimas išlieka, todėl daliai automobilių protingiau atlikti abu darbus. Būtent dėl to prieš darbą visada įvertiname filtro būklę ir pasakome, ar jums pakaks programinės dalies, ar verta kreiptis ir į partnerį dėl fizinio šalinimo. Sprendimą priimame pagal konkretų automobilį, o ne pagal šabloną.

Ar DPF išprogramavimas legalus?

Ne, jei automobilis naudojamas viešajame eisme. Pašalinus arba išprogramavus kietųjų dalelių filtrą automobilis nebeatitinka emisijų reikalavimų, kuriems buvo sertifikuotas. Todėl šią paslaugą teikiame technikai ir automobiliams, kurie viešajame eisme nenaudojami: sporto, uždarų trasų, eksporto, ne keliais judančios ir žemės ūkio technikos atvejais. Jei automobilis naudojamas keliuose, teisingas sprendimas yra filtro valymas arba keitimas – ir mes taip ir pasakysime.

Ar praeisiu techninę apžiūrą po DPF išprogramavimo?

Neturėtumėte tuo remtis. Patikros metodai tikslinami: Vokietijoje nuo 2023 m. liepos per emisijų patikrą matuojamas kietųjų dalelių skaičius išmetimo vamzdyje, o tai leidžia atpažinti pašalintą filtrą. Latvijos servisai naudoja tos pačios klasės matavimo įrangą, kokia taikoma techninėje apžiūroje. Lietuvoje nurodoma, kad nuo 2013 m. techninę apžiūrą su pašalintu DPF praeiti praktiškai nepavyksta. Nežadame, kad apžiūra bus praeita, ir nesiūlome sprendimų, kurių tikslas – patikrą apeiti.

Ar galima grąžinti gamyklinius nustatymus?

Taip. Prieš bet kokius pakeitimus nuskaitome ir išsaugome originalią valdymo bloko programinę įrangą. Jei vėliau reikės atstatyti gamyklinę būklę – pavyzdžiui, prieš pardavimą arba grąžinant filtrą į sistemą – turime iš ko tai padaryti. Verta žinoti, kad programinės būklės atstatymas neatkuria fiziškai išimto filtro.

Ar gamintojas ar atstovybė pastebės, kad sistema pakeista?

Tikėtina, kad taip. Gamintojo diagnostinė įranga mato valdymo bloko programinės įrangos versijas ir kontrolines sumas, o filtro nebuvimas nustatomas ir fiziškai bei pagal emisijų matavimus. Nesiūlome to laikyti nepastebimu dalyku ir nekuriame tokio įspūdžio.

Ar galima atlikti darbą automobiliui, kuriam dar taikoma garantija?

Techniškai – galima, tačiau beveik neišvengiamai prarasite gamintojo garantiją varikliui ir išmetimo sistemai. Jei automobilis dar garantinis, pirmiausia rekomenduojame kreiptis į atstovybę: užsikimšęs DPF neretai keičiamas garantijos sąlygomis, ir tai jums nieko nekainuos.

Ar padidės kuro sąnaudos arba sumažės galia?

Nežadame konkrečių procentų – tokie skaičiai priklauso nuo variklio, vairavimo stiliaus ir pradinės filtro būklės, todėl bet kuris tikslus pažadas būtų neatsakingas. Ką galima pasakyti tvirtai: užsikimšęs filtras didina išmetimo pasipriešinimą, o nuolat kartojamos regeneracijos naudoja papildomą kurą. Pašalinus šias priežastis, variklis dirba be dirbtinai sukuriamos papildomos apkrovos.

Ar tai nesugadins variklio?

Programinis sprendimas savaime variklio negadina, tačiau jis ir neišsprendžia mechaninių defektų. Jei automobilyje jau yra susidėvėjusi turbina, nesandarūs injektoriai ar sugedęs EGR vožtuvas, DPF programavimas šių problemų nepašalins ir jos toliau progresuos. Būtent todėl prieš darbą atliekame diagnostiką – radus mechaninių defektų, pirmiausia reikia sutvarkyti juos.

Kiek laiko užtrunka darbas?

Programinė dalis atliekama serviso lankymo metu; tikslų laiką pasakome po diagnostikos, nes jis priklauso nuo valdymo bloko tipo – naujesni Euro 6 blokai reikalauja daugiau darbo. Jei nusprendžiama atlikti ir fizinį filtro šalinimą, tai atskiras darbas pas partnerį ir jam reikia papildomo laiko.

Ar dirbate su visomis markėmis?

Taip – paslauga taikoma visoms markėms, nes darbo apimtį lemia ne markė, o valdymo bloko tipas ir tikslus variklio kodas. Aptarnaujamų variklių sąrašą su kodais rasite šio puslapio skyriuje „Varikliai“. Jei savo variklio kodo nežinote, nustatysime jį diagnostikos metu.