Programinis EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvo išprogramavimas visų markių dyzeliniams automobiliams. Individualiai koreguojame variklio valdymo bloko (ECU) programinę įrangą, kad sistema nebereikalautų EGR srauto ir dėl užsikimšusio vožtuvo neįjungtų avarinio režimo.
Dėl darbo apimties. Mes atliekame programinę dalį. Fizinį vožtuvo šalinimą ar užglušinimą atlieka mūsų partnerio servisas Vilniuje – žr. DPF šalinimas ir katalizatorių išpjovimas. Kaina nuo 50 € apima programinę dalį. Šiuo metu taikoma akcija: DPF + EGR išprogramavimas – 50 €.
Kada reikia EGR išprogramavimo
- Šviečia variklio klaidos lemputė, diagnostika rodo EGR klaidų kodus (žr. kodų lentelę žemiau)
- Automobilis pereina į avarinį režimą – galia apribojama
- Nestabilios tuščiosios apsukos, trūkčiojimas, dūmai, prarasta galia
- Vožtuvas užstringa atidarytas arba uždarytas dėl suodžių sankaupų
- Įsiurbimo kolektorius užaugęs dervinga apnaša – dažnai tai matoma tik nuėmus kolektorių
- Prarandamas tosolas be matomo nutekėjimo, iš dujų vamzdžio eina balti dūmai – tai gali reikšti EGR aušintuvo gedimą, o ne tarpinę po galvute
EGR klaidų kodai ir ką jie reiškia
Dauguma konkurentų nurodo vieną ar du kodus. Žemiau – visas patikrintas rinkinys pagal gamintojų įrangos tiekėjo MS Motorservice / Pierburg duomenis, sugrupuotas pagal tai, ką kodas iš tikrųjų rodo.
| Kodas | Oficialus aprašymas | Ką tai reiškia praktiškai | Grupė |
|---|---|---|---|
| P0400 | EGR sistema – srauto gedimas | Srautas neteisingas arba visai neaptinkamas | Srautas |
| P0401 | EGR sistema – nepakankamas srautas | Recirkuliuojama per mažai dujų: vožtuvas neatsidaro iki galo arba kanalai užsikimšę | Srautas |
| P0402 | EGR sistema – per didelis srautas | Vožtuvas neužsidaro iki galo, užstrigęs atidarytas | Srautas |
| P0403 | EGR valdymo grandinės gedimas | Valdymo signalas neįtikėtinas | Elektra |
| P0404 | EGR valdymo grandinės matavimo problema | Srautas ar padėtis už nustatytų ribų | Matavimas |
| P0405 | EGR jutiklio „A“ grandinė – per maža įtampa | Padėties jutiklio nusidėvėjimas, trumpas jungimas | Elektra |
| P0406 | EGR jutiklio „A“ grandinė – per didelė įtampa | Ta pati jutiklio grandinės grupė | Elektra |
| P0407 | EGR jutiklio „B“ grandinė – per maža įtampa | Antrojo jutiklio grandinė | Elektra |
| P0408 | EGR jutiklio „B“ grandinė – per didelė įtampa | Antrojo jutiklio grandinė | Elektra |
| P2413 | EGR sistemos veikimo gedimas | Faktinis srautas nesutampa su tuo, kurio prašė ECU | Srautas |
Grupavimas naudingas todėl, kad srauto kodai dažniausiai reiškia mechaniškai užsikimšusį ar užstrigusį vožtuvą, o elektros kodai – jutiklio arba grandinės problemą. Tai skirtingi darbai ir skirtinga kaina.
Pastaba tiems, kurie ieško informacijos internete: kodai P2453, P2454 ir P2455 dažnai klaidingai priskiriami EGR sistemai – tai DPF slėgio jutiklio kodai, ne EGR.
Trys EGR vožtuvų tipai – ir kodėl tai svarbu
| Tipas | Kaip veikia | Kada naudotas | Kaip genda | Ar veikia vien užglušinimas |
|---|---|---|---|---|
| Vakuuminis (pneumatinis) | Spyruoklinė membrana, valdoma įsiurbimo vakuumu per solenoidą | Maždaug 1970–1990-ieji, Euro 1–2 | Plyšusi membrana, nutekėjęs vakuumo vamzdelis, užstrigusi adata | Kartais taip – jei nėra padėties jutiklio ir ECU netikrina srauto |
| Elektrinis (motorinis) | Nuolatinės srovės arba žingsninis motorėlis tiksliai nustato padėtį | Nuo Euro 3–4 iki šiol | Motorėlio ir reduktoriaus dilimas, padėties jutiklio nuoslydis, suodžių užstrigimas | Ne – ECU pastebi, kad srauto nėra |
| Skaitmeninis (solenoidinis) | Elektromagnetas atidaro ir uždaro impulsais | Įvairiai, PWM valdymas | Perdegusi apvija, prilipusi sėdynė | Ne |
Ar pakanka mechaninio užglušinimo
Internete pigiai prekiaujama užglušinimo plokštelėmis – plonu metaliniu tarpikliu, kuris uždengia kanalą tarp EGR vožtuvo ir įsiurbimo kolektoriaus. Jos parduodamos kaip paprastas sprendimas, tačiau tai netiesa daugumai automobilių.
Priežastis techninė. Šiuolaikinis ECU netikrina vien to, ar vožtuvas pasuko: jis lygina savo nurodytą padėtį su padėties jutiklio grąžinama reikšme, o srautą papildomai vertina pagal diferencinio slėgio jutiklį ir oro masės matuoklio rodmenis. Užglušinus kanalą vožtuvas toliau juda, bet srauto nėra – todėl atsiranda nepakankamo srauto kodai, dažniausiai P0401, P0400 arba P2413, o kai kuriais atvejais įsijungia avarinis režimas.
Išimtis reali, bet siaura: senesniuose vakuuminiuose vožtuvuose be padėties jutiklio ECU neturi iš ko atpažinti, kad srautas nutrūko, todėl klaidos gali ir neatsirasti. Tai ne bendra taisyklė, o konkretaus automobilio savybė, kurią nustatome diagnostikos metu.
Todėl atsakymas paprastas: užglušinimas be programinės dalies daugumai automobilių tik uždega klaidos lemputę ir nieko neišsprendžia. Mes to nerekomenduojame kaip savarankiško sprendimo.
Keturi galimi sprendimai
| Sprendimas | Ką apima | Klaidų kodai | Kiek laiko išsprendžia | Kas atlieka |
|---|---|---|---|---|
| EGR valymas | Vožtuvas nuimamas ir išvalomas; būtina valyti ir įsiurbimo kolektorių | Nėra – sistema lieka veikianti | Laikinai: suodžių šaltinis nepašalintas, apnašos formuojasi vėl | Kiti servisai |
| Naujas vožtuvas | Originalus arba pakaitinis vožtuvas | Nėra | Kol vėl neužsikiša | Kiti servisai |
| Mechaninis užglušinimas be programavimo | Plokštelė kanale | Atsiranda – P0401, P0400 ar P2413 | Problemos neišsprendžia | Nerekomenduojame |
| Programinis išprogramavimas | ECU programos koregavimas; pagal poreikį kartu su fiziniu šalinimu | Nėra – sistema nebereikalauja srauto | Pastoviai | Mes + partneris fizinei daliai |
EGR aušintuvas – gedimas, kurį dažnai painioja su tarpine po galvute
EGR aušintuvas praleidžia karštas išmetamąsias dujas per plonus vamzdelius, apsuptus variklio aušinimo skysčio. Temperatūrų skirtumas didžiulis – dujos apie 800 °C, skystis apie 200 °C – todėl nuo ciklinio įtempio vamzdeliai laikui bėgant įtrūksta.
Tada aušinimo skystis patenka į išmetimo arba įsiurbimo traktą, ir simptomai atrodo taip: tosolas nyksta be jokio matomo nutekėjimo, iš dujų vamzdžio eina balti dūmai, variklis gali kaisti. Tai beveik nesiskiria nuo tarpinės po galvute gedimo, todėl neretai keičiama ne ta detalė. Įtrūkęs aušintuvo vidus nesuvirinamas – jį reikia keisti.
Diagnostikos metu šią galimybę tikriname atskirai, nes klaida čia kainuoja daug.
Kodėl EGR ir DPF tarpusavyje susiję
EGR egzistuoja dėl azoto oksidų. Recirkuliuotos dujos praskiedžia įsiurbiamą orą, todėl mažiau deguonies ir žemesnė degimo temperatūra, o NOx susidaro būtent aukštoje temperatūroje. Tai veiksminga: EGR sumažina NOx maždaug 50–70 %, sunaudodama apie 2–5 % daugiau kuro.
Tačiau čia yra inžinerinis kompromisas, kurio negalima apeiti: mažiau deguonies reiškia daugiau suodžių. Todėl EGR mažina NOx ir kartu didina kietųjų dalelių kiekį – tas pats suodis, kurį turi sugauti DPF filtras.
Ryšys veikia į abi puses. Sugedęs, atidarytas užstrigęs vožtuvas didina suodžių gamybą ir DPF užsikiša greičiau. Atvirkščiai – užsikimšęs DPF didina išmetimo pasipriešinimą, o EGR ima dujas būtent iš to paties aukšto slėgio, todėl suodžiai grąžinami į įsiurbimą. Ten jie susimaišo su karterio alyvos garais ir susidaro dervinga, klijų konsistencijos apnaša, kurios cheminiai valikliai nebeima – ją reikia mechaniškai iškrapštyti. Būtent todėl valant vien vožtuvą, o ne kolektorių, jis greitai užsiteršia iš naujo.
Praktinė išvada: darbų eiliškumas yra diagnostika → EGR ir įsiurbimo kolektoriaus tvarkymas → tik tada DPF. Kitaip naujai išvalytas filtras vėl pakraunamas iš nepašalinto šaltinio.
Jei automobilyje yra ir AdBlue (SCR) sistema, verta žinoti: išjungus EGR ir palikus SCR veikiančią, NOx jutiklių rodmenys nebesutampa su tuo, ko sistema tikisi, ir vėliau gali atsirasti AdBlue klaidų. Tai vertiname kartu, o ne atskirai.
Aukšto ir žemo slėgio EGR
Senesniuose varikliuose yra vienas, aukšto slėgio kontūras: dujos imamos prieš turbiną. Naujesniuose atsirado ir žemo slėgio kontūras, kuris dujas ima jau po DPF filtro ir grąžina prieš turbokompresorių – jos švaresnės ir vėsesnės, todėl NOx ir suodžių balansas geresnis. Šiuolaikiniai varikliai dažnai turi abu kontūrus vienu metu.
Praktinė pasekmė: du kontūrai, du aušintuvai ir sudėtingesnė diagnostika, todėl darbo apimtis tokiuose automobiliuose didesnė. Pavyzdžiui, VW grupės EA288 karta turi abu kontūrus, o senesnė EA189 – tik aukšto slėgio.
Kokius variklius aptarnaujame
Darbo apimtį lemia ne markė, o ECU tipas ir tikslus variklio kodas. Pilną variklių sąrašą su kodais rasite DPF išprogramavimo puslapyje – tie patys varikliai turi ir EGR sistemą. Žemiau – EGR specifika.
| Variklis | Vožtuvo tipas | EGR specifika |
|---|---|---|
| VW 1.9 TDI PD (BXE, BLS, BKC) | Elektrinis | Vožtuvas apauga suodžiais ir užstringa; įsiurbimo kolektoriaus apnašos. Sklendžių šiuose varikliuose nėra |
| VW 1.6 / 2.0 TDI EA189 | Elektrinis su aušintuvu | Tik aukšto slėgio kontūras. Gerai dokumentuotas įsiurbimo kolektoriaus ir sklendžių užaugimas |
| VW 2.0 TDI EA288 | Elektrinis | Aukšto IR žemo slėgio kontūrai – didesnė darbo apimtis, griežtesnė OBD kontrolė |
| BMW M47 / M57 | Vakuuminis arba elektrinis pagal metus | Vožtuvo užstrigimas, aušintuvo apnašos |
| BMW N47 / N57 / B47 / B57 | Elektrinis su aušintuvu | Aušintuvo problemos – žr. pastabą apie BMW atšaukimą žemiau |
| Mercedes OM651 | Elektrinis | Vožtuvo užstrigimas; aušintuvo įtrūkimai su tosolo nykimu ir baltais dūmais |
| Mercedes OM642 3.0 V6 | Elektrinis | Klasikinė įsiurbimo sklendžių problema, kodas P2015; plastikinės sklendės lūžta. Dažnai tvarkoma kartu su EGR |
| PSA / Ford DV6 1.6 HDi / TDCi | Elektrinis | Stiprus vožtuvo ir įsiurbimo užteršimas suodžiais |
| PSA / Ford DW10 2.0 HDi / TDCi | Elektrinis, dažnai su aušintuvu | Aušintuvo apnašos ir vožtuvo užsikimšimas |
| Opel 1.7 CDTI (Z17DTH) | Vakuuminis | Isuzu konstrukcija; vožtuvo užstrigimas, kolektoriaus apnašos |
| Opel 1.9 CDTI (Z19DT / DTH) | Pagal versiją vakuuminis arba elektrinis | Fiat konstrukcija su aušintuvu |
| Volvo D5 (5 cil.) | Elektrinis | Aušintuvas – žinoma silpna vieta, tosolo nykimas |
| Toyota 1KD / 2KD, 1AD / 2AD D-4D | Elektrinis su aušintuvu | Gerai dokumentuotas EGR ir įsiurbimo užaugimas, aušintuvo užsikimšimas |
Dėl bendrų PSA ir Ford variklių: DV6 ir DW10 yra ta pati mechaninė bazė, tačiau Peugeot/Citroën (HDi) ir Ford (TDCi) programinė įranga bei EGR valdymo strategija skiriasi. Mechaniniai gedimai tie patys, bet klaidų kodai ir programiniai failai priklauso nuo ženklo, ne tik nuo bloko.
Dėl BMW: 2018 m. BMW visame pasaulyje atšaukė apie 1,6 mln. dyzelinių automobilių dėl EGR aušintuvo – nutekėjęs aušinimo skystis ant įkaitusių suodžių sankaupų tam tikromis aplinkybėmis gali smilkti ir pažeisti įsiurbimo kolektorių. Pagal viešus pranešimus tai susiję su N47, N57, B47 ir B57 kartomis, tačiau tikslus modelių ir metų sąrašas skiriasi pagal rinką, todėl konkretų automobilį verta pasitikrinti pagal VIN oficialioje BMW arba priežiūros institucijos atšaukimų duomenų bazėje. Jei aušintuvas dar nekeistas, apie tai pasakome.
Techninė apžiūra ir teisinė informacija
Pasakysime tiesiai. EGR sistemos išjungimas neatitinka viešajame eisme naudojamų automobilių reikalavimų: automobilis nebeatitinka emisijų normų, pagal kurias buvo sertifikuotas. Vokietijoje tai formuluojama tiesiogiai – pagal StVZO 19 straipsnį emisijas pabloginanti modifikacija panaikina automobilio tipo patvirtinimą.
Svarbu suprasti vieną dalyką: teisinis vertinimas nepriklauso nuo to, ar tikrintojas pastebės. Todėl nežadame, kad techninė apžiūra bus praeita, ir nesiūlome sprendimų, kurių tikslas – patikrą apeiti. Jei automobilis naudojamas keliuose ir jam reikia apžiūros, tinkamas sprendimas yra vožtuvo valymas arba keitimas – ir mes taip ir pasakysime.
Šią paslaugą teikiame automobiliams ir technikai, kurie nenaudojami viešajame eisme: sporto, uždarų trasų, eksporto, ne keliais judančios bei žemės ūkio technikos atvejais.
Kaina
Programinė dalis – nuo 50 €; galutinė kaina priklauso nuo ECU tipo, o naujesni Euro 6 blokai su dviem EGR kontūrais reikalauja daugiau darbo. Akcija: DPF + EGR išprogramavimas – 50 €. Fizinis šalinimas kainuojamas atskirai pas partnerį.
Prieš darbą visada atliekame diagnostiką. Jei matome, kad problema mechaninė – aušintuvas, sklendės, turbina, injektoriai – pirmiausia reikia sutvarkyti ją, nes programinė dalis mechaninio defekto neišsprendžia.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar pakanka uždėti užglušinimo plokštelę?
Daugumai automobilių – ne. Šiuolaikinis variklio valdymo blokas lygina savo nurodytą vožtuvo padėtį su jutiklio grąžinama reikšme ir papildomai vertina srautą pagal slėgio bei oro masės rodmenis. Užglušinus kanalą vožtuvas juda, bet srauto nėra, todėl atsiranda nepakankamo srauto klaidos – dažniausiai P0401, P0400 arba P2413 – ir gali įsijungti avarinis režimas. Išimtis yra senesni vakuuminiai vožtuvai be padėties jutiklio: ten ECU neturi iš ko atpažinti, kad srautas nutrūko. Tai nustatome diagnostikos metu pagal konkretų automobilį.
Ar EGR išprogramavimas legalus?
Ne, jei automobilis naudojamas viešajame eisme. Išjungus EGR automobilis nebeatitinka emisijų normų, pagal kurias buvo sertifikuotas; Vokietijoje pagal StVZO 19 straipsnį tokia modifikacija panaikina tipo patvirtinimą. Todėl paslaugą teikiame technikai ir automobiliams, nenaudojamiems viešajame eisme: sporto, uždarų trasų, eksporto, ne keliais judančios ir žemės ūkio technikos atvejais. Jei automobilis naudojamas keliuose, teisingas sprendimas yra valymas arba keitimas.
Ar praeisiu techninę apžiūrą?
Nežadame, kad praeisite, ir nelaikome to paslaugos tikslu. Teisinis vertinimas nepriklauso nuo to, ar tikrintojas pastebės pakeitimą – automobilis arba atitinka reikalavimus, arba ne. Nesiūlome sprendimų, kurių tikslas yra apeiti patikrą. Jei apžiūra reikalinga, rekomenduojame valymą arba keitimą ir taip pat pasakome, kiek tai kainuos.
Ar padeda EGR vožtuvo valymas?
Padeda, bet laikinai, ir tik jei valomas ne vien vožtuvas. Suodžiai susimaišo su karterio alyvos garais ir sudaro dervingą apnašą įsiurbimo kolektoriuje bei kanaluose; išvalius tik vožtuvą, ta apnaša lieka ir jį greitai užteršia iš naujo. Todėl valymas turi apimti ir kolektorių. Svarbiausia – suodžių šaltinis niekur nedingsta: kol EGR veikia, apnašos formuojasi toliau, tad valymas yra priežiūros darbas, ne galutinis sprendimas.
Ar dėl EGR gali nykti tosolas ir eiti balti dūmai?
Taip, ir tai dažnai painiojama su tarpine po galvute. EGR aušintuve karštos dujos praeina per plonus vamzdelius, apsuptus aušinimo skysčio; nuo temperatūrų skirtumo vamzdeliai laikui bėgant įtrūksta ir skystis patenka į išmetimo arba įsiurbimo traktą. Simptomai – tosolas nyksta be matomo nutekėjimo, eina balti dūmai, variklis gali kaisti. Įtrūkusio aušintuvo vidus nesuvirinamas, jį reikia keisti. Prieš darbą šią galimybę tikriname atskirai, nes pakeisti ne tą detalę čia kainuoja daug.
Ar EGR išjungimas padidins galią ir sumažins kuro sąnaudas?
Konkrečių procentų nežadame – tokie skaičiai priklauso nuo variklio ir pradinės būklės, todėl tikslus pažadas būtų neatsakingas. Ką galima pasakyti tvirtai: EGR sumažina NOx maždaug 50–70 %, bet sunaudoja apie 2–5 % daugiau kuro, o užstrigęs ar užsikimšęs vožtuvas trikdo variklio darbą ir gali įjungti avarinį režimą. Pašalinus šias priežastis variklis dirba stabiliau. Atskirai atkreipiame dėmesį: kartais rašoma, kad EGR išjungimas mažina variklio temperatūrą – iš tikrųjų yra priešingai, nes EGR būtent ir mažina degimo temperatūrą, tad ją išjungus temperatūra pakyla.
Kaip EGR susijęs su DPF filtru?
Tiesiogiai, ir abiem kryptimis. EGR mažina NOx, bet dėl mažesnio deguonies kiekio padidina suodžių – tų pačių, kuriuos gaudo DPF. Todėl sugedęs, atidarytas užstrigęs vožtuvas užkiša DPF greičiau. Atvirkščiai, užsikimšęs DPF didina išmetimo pasipriešinimą, ir suodžiai grąžinami per EGR į įsiurbimą, kur susimaišę su alyvos garais sudaro dervingą apnašą. Dėl to darbų eiliškumas svarbus: pirma diagnostika, tada EGR ir kolektorius, tik tada DPF.
Ar galima grąžinti gamyklinius nustatymus?
Taip. Prieš bet kokius pakeitimus nuskaitome ir išsaugome originalią valdymo bloko programinę įrangą, todėl gamyklinę programinę būklę galime atstatyti – pavyzdžiui, prieš pardavimą. Verta žinoti, kad programinės būklės atstatymas neatkuria fiziškai nuimto ar užglušinto vožtuvo.
Ar tai nesugadins variklio?
Programinis sprendimas savaime variklio negadina, tačiau mechaninių defektų neišsprendžia. Jei jau yra susidėvėjusi turbina, nesandarūs injektoriai, įtrūkęs EGR aušintuvas ar lūžusios įsiurbimo sklendės, programavimas šių problemų nepašalins. Būtent todėl prieš darbą atliekame diagnostiką ir, radę mechaninį defektą, pirmiausia siūlome sutvarkyti jį.
Ar dirbate su visomis markėmis?
Taip – darbo apimtį lemia ne markė, o valdymo bloko tipas ir tikslus variklio kodas. Aptarnaujamų variklių sąrašą su EGR specifika rasite šio puslapio skyriuje „Varikliai“, o pilną variklių kodų sąrašą – DPF išprogramavimo puslapyje, nes tie patys varikliai turi abi sistemas. Jei savo variklio kodo nežinote, nustatysime jį diagnostikos metu.