Программное удаление сажевого фильтра (DPF)

Программное удаление сажевого фильтра (DPF) для дизельных автомобилей любых марок. Индивидуально корректируем программное обеспечение блока управления двигателем (ECU), чтобы система больше не требовала регенерации фильтра и не переходила в аварийный режим из-за его засорения.

Важно об объёме работ. Мы выполняем программную часть. Физическое удаление фильтра выполняет сервис нашего партнёра в Вильнюсе – см. Удаление DPF и вырезание катализаторов. Это две разные работы, требующие разного оборудования и разной квалификации. Поэтому и цена указывается отдельно: наша цена от 50 € охватывает программную часть, а не всю работу целиком. Когда конкуренты называют 150–200 € «за всё», в эту сумму обычно входят оба этапа.

Когда нужно программное удаление DPF

• Горит лампа DPF или ошибки двигателя, диагностика показывает ошибки датчиков давления или температуры фильтра
• Автомобиль периодически переходит в аварийный режим с ограничением мощности
• Регенерация повторяется всё чаще – каждые несколько сотен километров, а в крайних случаях каждые 35–40 км
• Растёт уровень моторного масла, масло пахнет дизелем – это следствие неудавшихся регенераций, а не отдельная проблема
• Потеря мощности, повышенный расход топлива, дым
• Автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, короткими поездками, поэтому фильтр никогда не нагревается настолько, чтобы регенерация завершилась

Почему засорённый фильтр не стоит игнорировать

Неудавшиеся регенерации – это не просто неудобство. При регенерации в цилиндры подаётся дополнительное топливо, чтобы поднять температуру в выпускной системе. Если регенерация постоянно прерывается, часть этого топлива стекает в картер и разжижает моторное масло. Уровень масла растёт, а его смазывающие свойства падают.

На некоторых двигателях это заканчивается вполне конкретно. На Ford EcoBlue (Transit, Transit Custom) разжиженное масло ускоряет износ «мокрого» ремня; частицы ремня забивают сетку маслоприёмника, после чего двигатель может остаться без смазки. На Mazda Skyactiv-D 2.2 и двигателях семейства Hyundai/Kia R разжижение масла описано так же подробно. Это цепочка от неработающего фильтра до ремонта двигателя – поэтому проблему с DPF стоит решать раньше, а не позже.

Четыре возможных решения

Решение	Что включает	На какой срок решает	Кто выполняет	Когда подходит
Чистка / промывка DPF	Фильтр снимается и промывается, система остаётся заводской	Временно – фильтр остаётся на автомобиле и снова накапливает сажу	Другие сервисы	Фильтр ещё не разрушен, вы хотите сохранить заводскую систему и ездить по дорогам общего пользования
Новый фильтр DPF	Оригинальный или аналог плюс датчики	Пока снова не засорится	Другие сервисы	Гарантийный или почти новый автомобиль
Программное удаление	Корректировка ПО блока управления – регенерация больше не запрашивается	Постоянно устраняет цикл регенерации	Мы	См. раздел о техосмотре – услуга не предназначена для дорог общего пользования
Физическое удаление фильтра	Извлечение внутренней части фильтра, заваривание корпуса	Постоянно	Наш партнёр	Вместе с программной частью; см. раздел о техосмотре

Для сравнения: новый оригинальный фильтр DPF в зависимости от модели стоит примерно 500–3000 €, поэтому на большинстве автомобилей с пробегом его замена экономически уже не оправдана.

Какие двигатели обслуживаем

Программная часть зависит не от марки, а от типа блока управления и точного кода двигателя. Поэтому перед работой мы всегда определяем код двигателя – марки и модели недостаточно.

BMW

Дизельные блоки управления BMW называются DDE. Bosch EDC16 соответствует DDE 6.x, EDC17 / MEDC17 – DDE 7.x.

Двигатель	Годы	Кузова	ECU / DDE	AdBlue
M47 / M47TU 2.0d	1998–2007	E46, E39, E60, E83	—	Нет
M57 / M57TU 2.5–3.0d	1998–2013	E39, E46 330d, E53 X5, E60/E61, E65/E66, E70, E83, E90 335d	DDE 4.0 / 5.0 / 6.0 / 7.3	Нет
N47 / N47TU 1.6–2.0d	2007–2014	E81/E87, E90–E93, F20, F30, E84 X1, E83 X3, F10 520d	EDC17 – DDE 7.0 / 7.1	Нет
N57 3.0d	2008–2019	E90 325d/330d, F10/F11, F01/F02, F25 X3, E70/F15 X5, E71/F16 X6	MEDC17 – DDE 7.x	С Euro 6
B47 2.0d	2014–	F20/F30/F32, F48 X1, G20, G30, MINI F54/F56/F60	MEDC17 – DDE 7.x	С B47TÜ1 (ноябрь 2017)
B57 3.0d	2015–	G11, G30, G20 330d, G01 X3, G05 X5, G07 X7	MEDC17 – DDE 7.x	Да

Отдельно о N47: цепь ГРМ этого двигателя расположена в задней части и известна как проблемная, особенно на автомобилях выпуска с марта 2007 по январь 2009 года. Это не дефект DPF, но замена цепи требует снятия двигателя. Прежде чем вкладываться в работы по DPF, стоит проверить, менялась ли цепь.

VW, Audi, Škoda, SEAT

Двигатель	Коды	Годы	Модели	AdBlue
1.9 TDI PD	BXE, BLS, BKC	2003–2010	Golf V, Passat B6, Octavia II, A3 8P, Leon II, Fabia	Нет
1.6 / 2.0 TDI (EA189)	CAYA, CAYB, CAYC, CBAB, CFFB, CFGB, CLCA	2008–2015	Golf VI, Passat B6/B7, Octavia II, A3 8P, A4 B8, Q5, Superb II, Leon II	В основном нет
2.0 TDI (EA288)	CRLB, CRMB, CUNA, DFEA, DFFA	2012–2024	Golf VII, Passat B8, Tiguan II, Octavia III, Superb III, A3 8V, A4 B9, Q5 FY	Да (Euro 6)
3.0 TDI V6	CASA, CCWA, CDYA, CJMA	2004–	A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Touareg	С Euro 6

Примечание: не все двигатели 1.9 TDI PD имели DPF – BLS его имеет, остальные коды часто нет. Это проверяется по конкретному автомобилю.

PSA (Peugeot, Citroën) и двигатели, общие с Ford, Volvo, Mazda, Mini

Двигатель	Коды	Марки, где применялся	Система
1.6 HDi / TDCi (DV6)	DV6TED4, DV6ATED4, DV6C, DV6D, DV6FC/FD/FE	Peugeot, Citroën, Ford (Focus, Fiesta, C-Max), Mazda 2/3, MINI Cooper D, Volvo (C30, S40, V50, V70, S80, V40), Suzuki SX4	FAP + присадка EOLYS; AdBlue только на Euro 6 BlueHDi
2.0 HDi (DW10)	RHY, RHZ, RHW, RHR, RHF, RHK, DW10C, DW10F	Peugeot, Citroën, Ford (Focus, Mondeo, Kuga, S-Max), Volvo, Suzuki, Fiat Scudo, Toyota (как 4WZ)	FAP + EOLYS; BlueHDi AdBlue с 2014

Ford

Двигатель	Годы	Модели	ECU / примечания
1.8 TDCi (DLD-418 «Lynx»)	2001–2012	Focus, Mondeo Mk4, C-MAX, Galaxy, S-MAX, Transit Connect	Delphi common rail
2.0 / 2.2 TDCi «Puma» (ZSD)	2000–2021	Mondeo Mk3, Transit 2006–2016, Ranger T6, Land Rover Defender, Jaguar X-Type	Собственная конструкция Ford, цепной привод
2.0 / 2.2 TDCi (PSA DW10/DW12)	2004–2015	Focus, Mondeo Mk4, S-Max, Galaxy, Kuga	Конструкция PSA, ремённый привод
2.0 / 1.5 EcoBlue	2016– / 2017–	Transit, Transit Custom, Focus Mk4, Kuga, Ranger, Fiesta, Puma	Continental SID212; DOC+DPF+SCR, AdBlue

Volvo

Двигатель	Коды	Годы	Модели	ECU
D5 2.4 (5 цил.)	D5244T … D5244T22	2001–2017	S60, V70, XC70, XC90, S80, XC60	Bosch EDC15 / EDC16 / EDC17
D3 / D4 2.0 (5 цил.)	D5204T … D5204T7	2010–	S60, V60, XC60, V70	Bosch, насос CP4

Другие марки

Марка	Двигатель / коды	Модели	Примечания
Mercedes-Benz	OM651 1,8 / 2,1 (2 143 см³); OM642 3.0 V6; OM646 2.2; OM654 2.0; OM656 3.0	C (W204/W205), E (W211/W212/W213), GLK, класс A и B, ML/GLE (W164/W166), S (W221/W222), Sprinter, Vito	OM651 выпускается с 2008 года: пьезоэлектрические форсунки, Euro 5, с 2010 года Euro 6; устанавливается и продольно, и поперечно. Версии 163, 170 и 204 л.с. имеют двойной турбонаддув, версии меньшей мощности – одинарный. Сопутствующие, не связанные с DPF дефекты: форсунки OM651 и цепь ГРМ в задней части двигателя; OM642 – прокладка масляного радиатора и впускные заслонки (P2015)
Opel	1.7 CDTI (Z17DTH, A17DT); 1.9 CDTI (Z19DT/DTH); 1.6 MDE (B16DT*); 2.0 CDTI	Astra H/J/K, Zafira, Vectra C, Insignia, Meriva, Combo, Mokka	1.7 – производство Isuzu, EDC16C9; 1.9 – конструкция Fiat; 1.6 MDE – AdBlue с сентября 2015
Fiat, Alfa Romeo, Lancia	1.3 MultiJet; 1.6; 1.9 JTD / 16v; 2.0; 2.3 (Ducato)	Punto, 500, Doblo, Bravo, 147, 156, Ducato	1.3 = Opel 1.3 CDTI = Suzuki 1.3 DDiS; 1.9 JTD = Opel Z19DT и Saab
Renault, Dacia, Nissan	K9K 1.5 dCi; M9R 2.0 dCi; R9M 1.6 dCi; YD25DDTi 2.5	Mégane, Kadjar, Logan, Sandero, Duster, Qashqai, X-Trail, Juke, Navara, Pathfinder	K9K также применялся Suzuki и Mercedes (OM607/OM608); ECU – Delphi, Continental или Bosch в зависимости от мощности
Hyundai, Kia	D4FA 1.5; D4FB 1.6; D4FD 1.7; D4HA 2.0; D4HB 2.2 CRDi	i30, i40, ix35, Tucson, Santa Fe, Ceed, Sportage, Sorento, Soul, Venga	В семействе R (2.0/2.2) описано разжижение масла из-за частых регенераций
Toyota, Lexus	1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV; 1KD-FTV, 2KD-FTV; 1ND-TV 1.4	Avensis, RAV4, Auris, Corolla, Verso, Yaris, Hilux, Land Cruiser, Lexus IS 220d	2AD-FHV (D-CAT) имеет систему DPNR, а не обычный DPF; обычный DPF на 1AD/2AD-FTV – примерно с 2009–2010
Mazda	Skyactiv-D 2.2 (SH-VPTS), 1.5; MZR-CD 2.0/2.2 (R2AA)	Mazda6, Mazda3, CX-5, CX-3, Mazda2, CX-7	Skyactiv-D – известное разжижение масла из-за неудавшихся регенераций; MZR-CD происходит от Ford Duratorq
Honda	N22A i-CTDi; N22B i-DTEC; N16A 1.6 i-DTEC	Accord, CR-V, Civic, FR-V, HR-V	Управление Denso
Mitsubishi	4N13 1.8; 4N14 2.2 DI-D; 4M41 3.2; 4D56 2.5	ASX, Outlander, Lancer, Eclipse Cross, Pajero, L200	4N13/4N14 – Denso, накопитель NOx, а не AdBlue
Subaru	EE20 2.0D	Legacy, Outback, Forester, Impreza, XV	Единственный серийный дизель «боксер»; проблемы DPF и турбины, особенно до конца 2010

Два случая, когда названия модели недостаточно

Ford 2.0 и 2.2 TDCi – это два совершенно разных семейства двигателей. В Transit, Ranger и Land Rover Defender это собственный цепной «Puma» (ZSD) от Ford. В Freelander 2, Range Rover Evoque, Discovery Sport и Mondeo Mk4 – PSA DW12 с ремённым приводом ГРМ. Отличается не только привод, но и решение выпускной системы.

Volvo D3, D4 и D5 – это комплектации, а не коды двигателей. Пример 2016 года: XC60 AWD «D4» – это пятицилиндровый D5244T21, а XC60 того же модельного года с передним приводом и обозначением «D4» – уже совершенно другой четырёхцилиндровый D4204T, совместной разработки Ford и PSA. Другой ECU, другая выпускная система. Поэтому мы всегда уточняем код двигателя, а не комплектацию.

Обозначение Mercedes указывает мощность, а не двигатель. Один и тот же OM651 скрывается за несколькими обозначениями: x180 – 120 л.с., x200 – 136 или 143 л.с., x220 – 163 или 170 л.с., x250 – 204 л.с. В классах A и B версии 1,8 л обозначаются A180/B180 (109 л.с.) и A200/B200 (136 л.с.). Главное практическое следствие: версии 163, 170 и 204 л.с. имеют двойной турбонаддув, а меньшей мощности – одинарный, поэтому объём работ различается. Надпись «C220 CDI» сама по себе не говорит, какая это версия – уточняем по коду двигателя.

Присадка PSA EOLYS – почему это важно

Peugeot, Citroën и часть общих с ними двигателей Ford и Volvo используют систему FAP с присадкой EOLYS – жидкостью на основе церия в отдельном бачке, которая автоматически дозируется при заправке. Присадка снижает температуру выгорания сажи примерно с 600 °C до 450 °C, поэтому регенерация возможна и в городе.

Практическое следствие: бачка хватает примерно на 80 000–120 000 км, а после долива ECU необходимо сбросить диагностическим оборудованием. Если этого не сделать, автомобиль показывает ложные сообщения о DPF и ошибки регенерации, хотя присадка только что долита. Это частая причина, по которой кажется, что «фильтр снова засорился».

Техосмотр и правовая информация

Скажем прямо. Удаление или программное отключение сажевого фильтра не соответствует требованиям для автомобилей, эксплуатируемых на дорогах общего пользования. Автомобиль с удалённым DPF больше не соответствует нормам выбросов, по которым он был сертифицирован.

При этом проверка становится всё точнее. В Германии с июля 2023 года при проверке выбросов измеряется количество твёрдых частиц в выпускной трубе – именно это позволяет распознать удалённый фильтр. Сервисы в Латвии уже используют измерительное оборудование того же класса, что применяется на техосмотре. В Литве также указывается, что с 2013 года пройти техосмотр с удалённым DPF практически невозможно.

Поэтому эту услугу мы оказываем для автомобилей и техники, не эксплуатируемых на дорогах общего пользования: спорт, закрытые трассы, экспорт, техника вне дорог и сельскохозяйственная техника. Если автомобиль ездит по дорогам и ему нужен техосмотр, правильное решение – чистка или замена фильтра, и мы так и скажем.

Цена

Программная часть – от 50 €. Итоговая цена зависит от типа блока управления и автомобиля: более новые блоки Euro 6 требуют больше работы. Сейчас действует акция: программное удаление DPF + EGR – 50 €.

Физическое удаление фильтра оценивается отдельно и выполняется у нашего партнёра. Перед работой мы всегда проводим диагностику – если проблема механическая (турбина, форсунки, клапан EGR), сначала нужно устранить её, поскольку программная часть механический дефект не решает.

Часто задаваемые вопросы

Достаточно ли только программной части или фильтр нужно снимать физически?

Программная часть меняет то, что блок управления двигателем требует от системы – цикл регенерации прекращается, аварийный режим больше не включается. Однако сам фильтр физически остаётся на автомобиле. Если он уже сильно засорён, сопротивление выпускной системы сохраняется, поэтому для части автомобилей разумнее выполнить обе работы. Именно поэтому перед началом мы оцениваем состояние фильтра и говорим, достаточно ли вам программной части или стоит обратиться к партнёру и по физическому удалению. Решение принимаем по конкретному автомобилю, а не по шаблону.

Законно ли программное удаление DPF?

Нет, если автомобиль эксплуатируется на дорогах общего пользования. С удалённым или программно отключённым сажевым фильтром автомобиль перестаёт соответствовать нормам выбросов, по которым он был сертифицирован. Поэтому услугу мы оказываем для техники и автомобилей, не эксплуатируемых на дорогах: спорт, закрытые трассы, экспорт, техника вне дорог и сельхозтехника. Если автомобиль ездит по дорогам, правильное решение – чистка или замена фильтра, и мы так и скажем.

Пройду ли я техосмотр после программного удаления DPF?

На это не стоит рассчитывать. Методы проверки уточняются: в Германии с июля 2023 года при проверке выбросов измеряется количество твёрдых частиц в выпускной трубе, что позволяет распознать удалённый фильтр. Латвийские сервисы используют измерительное оборудование того же класса, что применяется на техосмотре. В Литве указывается, что с 2013 года пройти техосмотр с удалённым DPF практически невозможно. Мы не обещаем, что техосмотр будет пройден, и не предлагаем решений, цель которых – обойти проверку.

Можно ли вернуть заводские настройки?

Да. Перед любыми изменениями мы считываем и сохраняем оригинальное программное обеспечение блока управления. Если позже потребуется восстановить заводское состояние – например, перед продажей или при возврате фильтра в систему – у нас есть из чего это сделать. Стоит знать: восстановление программного состояния не возвращает физически удалённый фильтр.

Заметит ли производитель или дилер, что система изменена?

Скорее всего, да. Диагностическое оборудование производителя видит версии программного обеспечения блока управления и контрольные суммы, а отсутствие фильтра определяется и физически, и по измерениям выбросов. Мы не предлагаем считать это незаметным и не создаём такого впечатления.

Можно ли выполнить работу на автомобиле, который ещё на гарантии?

Технически – можно, однако вы почти неизбежно потеряете гарантию производителя на двигатель и выпускную систему. Если автомобиль ещё гарантийный, сначала рекомендуем обратиться к дилеру: засорённый DPF нередко меняют по условиям гарантии, и это вам ничего не будет стоить.

Увеличится ли расход топлива или упадёт мощность?

Мы не обещаем конкретных процентов – такие цифры зависят от двигателя, стиля вождения и исходного состояния фильтра, поэтому любое точное обещание было бы безответственным. Что можно сказать твёрдо: засорённый фильтр повышает сопротивление выпускной системы, а постоянно повторяющиеся регенерации расходуют дополнительное топливо. После устранения этих причин двигатель работает без искусственно созданной дополнительной нагрузки.

Не повредит ли это двигатель?

Программное решение само по себе двигатель не повреждает, но и не устраняет механические дефекты. Если в автомобиле уже изношена турбина, негерметичны форсунки или неисправен клапан EGR, программирование DPF эти проблемы не устранит и они будут развиваться дальше. Именно поэтому перед работой мы проводим диагностику – при обнаружении механических дефектов сначала нужно устранить их.

Сколько времени занимает работа?

Программная часть выполняется во время визита в сервис; точное время мы называем после диагностики, поскольку оно зависит от типа блока управления – более новые блоки Euro 6 требуют больше работы. Если принимается решение выполнить и физическое удаление фильтра, это отдельная работа у партнёра, требующая дополнительного времени.

Работаете ли вы со всеми марками?

Да – услуга применима ко всем маркам, поскольку объём работы определяется не маркой, а типом блока управления и точным кодом двигателя. Список обслуживаемых двигателей с кодами вы найдёте в разделе «Двигатели» на этой странице. Если код двигателя вам неизвестен, мы определим его при диагностике.