Ce que met à jour un fichier de carte BMW à travers CIC, NBT, NBT EVO et MGU
BMW publie des mises à jour de cartes de navigation deux fois par an pour la plupart des régions, et la plupart des propriétaires les téléchargent sans jamais savoir ce qu'elles contiennent réellement. Le téléchargement est une archive de 14 à 22 Go selon la région. À l'intérieur de cette archive se trouvent six mois de changements dans le réseau routier, des révisions de points d'intérêt, des corrections d'adresses, des bases de données de radars, et (sur les unités principales plus récentes) des données de routage hybrides hors ligne-en ligne. Si vous êtes sur le point de passer une heure à copier des fichiers sur une clé USB et une autre heure à attendre l'importation, il est utile de savoir ce que vous obtenez réellement.
Cet article explique ce que le processus de mise à jour de carte BMW fournit à travers les quatre générations d'iDrive qui reçoivent encore des mises à jour : CIC, NBT, NBT EVO et MGU. Nous couvrons les changements entre les versions, comment l'unité principale gère l'importation, où le code FSC s'inscrit, et le petit ensemble de différences entre les systèmes qui importent aux propriétaires.
Si vous êtes sur le point de télécharger une nouvelle carte et souhaitez vérifier que votre unité principale l'acceptera, rendez-vous à la table de compatibilité. Si vous avez déjà téléchargé et installé et que l'iDrive demande maintenant un code, notre guide séparé sur les codes FSC après les mises à jour de carte traite cela spécifiquement. L'article que vous lisez fournit le contexte plus large.
Qu'est-ce qu'une mise à jour de carte BMW
BMW obtient sa cartographie auprès de HERE Technologies, le même fournisseur de cartes basé aux Pays-Bas qui fournit également Mercedes, Hyundai et plusieurs clients non automobiles. HERE actualise continuellement ses données de base ; BMW regroupe des instantanés de ces données deux fois par an et les expédie sous forme de mises à jour numérotées.
La carte Europe 2025-1 publiée au printemps 2025 fait environ 18,4 Go une fois compressée. À l'intérieur, le contenu se décompose approximativement comme suit :
- Données sur le réseau routier et la topologie : le graphique principal des routes, y compris les nouvelles routes construites depuis la mise à jour précédente, les rétrogradations ou les mises à niveau de classe de route, et les métadonnées de topologie de routage. Environ 8-10 Go pour une mise à jour européenne typique.
- Base de données d'adresses et de points d'intérêt : noms de rues, plages de numéros de maison, noms de points d'intérêt, heures d'ouverture, numéros de téléphone. Environ 3-4 Go.
- Vues de carrefours et repères 3D : images rendues que l'iDrive affiche pour les grands carrefours autoroutiers et les monuments urbains. Environ 2-3 Go.
- Réglementations de circulation spécifiques à chaque pays : bases de données de limites de vitesse par segment de route, restrictions régionales pour les camions, zones environnementales (LEZ/UEZ), règles de péage. Environ 1 Go.
- Base de données de radars de vitesse (dépendante de la région) : la légalité de l'inclusion de cette couche varie selon les pays ; BMW omet cette couche dans certains marchés. Environ 50-200 Mo là où elle est présente.
- Données phonétiques de guidage vocal et invites : bases de données de prononciation pour les noms de rues locaux. Environ 1-2 Go.
La mise à jour fonctionnelle la plus importante dans toute mise à jour est généralement le réseau routier. De nouveaux carrefours autoroutiers, des schémas de circulation redessinés dans les centres-villes, des contournements récemment achevés et les dernières reconfigurations de ronds-points apparaissent ici. Pour les conducteurs qui voyagent à l'international, c'est la différence entre le GPS vous envoyant sur une route qui n'existe plus et vous dirigeant correctement.
À quelle fréquence les cartes sont mises à jour et pourquoi
BMW étiquette les mises à jour par année et trimestre : 2024-1, 2024-2, 2025-1, 2025-2. Chaque mise à jour représente environ six mois de mises à jour cartographiques accumulées de HERE. La cadence de mise à jour est de deux fois par an depuis 2014 ; avant cela, c'était une fois par an avec des correctifs incrémentiels plus petits.
La raison pour laquelle BMW ne publie pas plus souvent est la charge d'activation. Chaque mise à jour nécessite un nouveau FSC pour les clients payants, nécessite une formation de soutien pour les concessionnaires, nécessite que l'équipe d'ingénierie valide le firmware de l'unité principale par rapport à la nouvelle carte, et nécessite que le client télécharge un fichier de plusieurs Go. Faire cela chaque mois serait insupportable pour tout le monde dans la chaîne. Deux fois par an équilibre la fraîcheur avec le coût opérationnel.
En comparaison, Tesla expédie des mises à jour de cartes par voie aérienne dès que cela est pratique, car leur firmware d'unité principale et le firmware de carte sont intégrés. Le matériel de BMW prend en charge les mises à jour OTA à partir de MGU iDrive 7, mais le modèle d'activation signifie que même les voitures équipées de MGU fonctionnent généralement avec la mise à jour payante la plus récente plutôt que de diffuser constamment de nouveaux fragments de carte.
Table de compatibilité par unité principale
| Unité principale | Génération iDrive | Années de production | Reçoit des mises à jour jusqu'à | Type d'archive de carte |
|---|---|---|---|---|
| CIC | iDrive 3 | 2008-2013 | Cartes Premium BMW publiées jusqu'en 2024 ; HERE héritage après | FSCNAVISALA / FSCNAVNCAR (paquets de style DVD) |
| NBT | iDrive 4 | 2012-2016 | Actif jusqu'en 2026 | NEXT, MOTION_NEXT (distribué par USB) |
| NBT EVO ID4 | iDrive 4 EVO | 2014-2016 | Actif jusqu'en 2027 | EUROPE_NBT_NEXT, etc. |
| NBT EVO ID5 | iDrive 5 | 2016-2018 | Actif jusqu'en 2028 | EUROPE_NBT_NEXT_2 (emballage similaire) |
| NBT EVO ID6 | iDrive 6 | 2017-2020 | Actif jusqu'en 2029 | EUROPE_NBT_NEXT_2 + couche LIVE |
| MGU (ID7) | iDrive 7 | 2018-2022 | Actif indéfiniment | MGU JOY / LIVE / NEXT (mises à jour diff plus petites) |
| MGU2 (ID8) | iDrive 8 | 2021-maintenant | Actif indéfiniment | Distribué par SFA, OTA principal |
La colonne "Reçoit des mises à jour jusqu'à" reflète la politique actuelle du cycle de vie de BMW. Les propriétaires de CIC peuvent techniquement encore obtenir des cartes, mais la dernière version compatible avec CIC publiée à la date de publication est l'archive 2024-2 ; nous ne nous attendons pas à ce que des versions 2025 soient expédiées pour CIC. NBT à MGU continuent tous de recevoir la cartographie actuelle. MGU2 (iDrive 8) reçoit des mises à jour de carte par voie aérienne et via SFA ; le modèle d'archive FSC ne s'applique pas.
Comment identifier votre unité principale sans démonter quoi que ce soit
Trois signaux fiables.
Le rapport d'aspect de l'écran iDrive. Le CIC a un écran 4:3 ou 5:3 avec un épais cadre. Le NBT a introduit le format grand écran. Le NBT EVO et le MGU se ressemblent au premier coup d'œil mais la résolution diffère (NBT EVO 1280x480, MGU 1920x720 sur la plupart des châssis).
L'animation de démarrage. Le CIC affiche un logo BMW statique. Le NBT montre une calandre BMW animée se transformant en logo. Le NBT EVO ID5 et ID6 affichent brièvement le logo BMW Connected Drive avant l'interface principale. Le MGU montre l'animation M de BMW si la voiture est équipée M, sinon une barre bleue horizontale à travers le logo BMW. L'iDrive 8 montre une animation de transition complètement différente.
Le menu d'ingénierie. Maintenez le contrôleur iDrive enfoncé pendant 6 secondes. Le CIC affiche un menu uniquement textuel avec du blanc sur bleu. Le NBT affiche un menu noir avec des informations sur la version du logiciel. Le NBT EVO ID5 et suivants affichent un menu noir avec onglets. Le menu d'ingénierie du MGU nécessite une séquence d'entrée en mode service plutôt qu'un maintien.
Si vous n'êtes toujours pas certain après ces vérifications, envoyez-nous votre VIN et nous identifierons l'unité principale à partir de la base de données des pièces de BMW dans l'heure. C'est un service gratuit que nous offrons car diriger les clients vers la mauvaise version de carte est la charge de support client la plus évitable que nous avons.
Quelles sont les modifications entre les versions
Quantitativement, voici ce que contient une version européenne moyenne.
| Catégorie | Par version | Cumulatif depuis la version précédente |
|---|---|---|
| Nouveaux segments de route ajoutés | 200-500 km | 1,000-2,500 km |
| Segments supprimés ou déviés | 50-200 km | 300-1,000 km |
| Modifications des limites de vitesse | 3,000-8,000 segments | 15,000-40,000 segments |
| Corrections de plages d'adresses | 1.2-2.5 millions | 6-12 millions |
| Ajouts de POI | 40,000-80,000 | 200,000-400,000 |
| Suppressions de POI (entreprises fermées) | 15,000-35,000 | 75,000-175,000 |
| Rafraîchissements de repères 3D | 500-1,500 | 2,500-7,500 |
Les chiffres sont typiques pour une version européenne. L'Amérique du Nord représente environ la moitié de ce volume. Le Moyen-Orient et la Russie sont encore plus petits.
Pour un conducteur quotidien qui parcourt 30,000 km par an sur des itinéraires familiers, l'impact pratique d'une seule version est faible. Les routes que vous empruntez chaque jour ont peu de chances d'avoir changé de manière à affecter le calcul d'itinéraire. La valeur se manifeste lors de longs trajets, dans des villes inconnues, et lors de la navigation vers des adresses qui ont été émises au cours des 6 derniers mois.
Pourquoi votre ancienne carte vous permet encore d'atteindre la plupart des endroits
C'est la question que nous entendons le plus souvent de la part des propriétaires qui se demandent s'ils doivent mettre à jour ou non. La réponse honnête est que l'ancienne carte est suffisante pour les itinéraires connus et pour les autoroutes principales, qui changent très lentement. L'ancienne carte n'est pas adéquate pour les nouveaux développements urbains, les centres-villes récemment déviés, et l'adresse d'une entreprise qui a ouvert au cours de l'année passée.
Si votre conduite est à 90 % un trajet domicile-travail et à 10 % un road trip, la valeur des cartes actualisées se trouve principalement dans les 10 %. Si vous utilisez uniquement le GPS dans une ville où vous vivez depuis 20 ans, vous pouvez utiliser les cartes de 2018 indéfiniment sans limitation pratique.
Où s'intègre le code FSC
BMW verrouille chaque nouvelle version de carte derrière un code FSC qui est lié à votre VIN, à l'ID matériel de votre unité principale et à la version de la carte. Sans le code, l'unité principale refuse d'utiliser les nouveaux fichiers de carte même s'ils sont correctement importés.
Cela signifie qu'une mise à jour de carte se compose de deux parties :
- Les fichiers de carte eux-mêmes, qui sont gratuits à télécharger depuis le portail de BMW ou depuis notre miroir.
- Le code FSC, qui est payant (20 € à 60 € chez un spécialiste, 200 € à 400 € chez un concessionnaire BMW, gratuit pour certaines anciennes versions CIC et NBT via des générateurs hérités).
Vous pouvez effectuer l'étape 1 sans l'étape 2 — l'unité principale importe les fichiers mais affiche "Carte non libre d'utilisation" ou "Code FSC manquant" jusqu'à ce que le code correspondant soit installé. Certains propriétaires font cela intentionnellement pour attendre le fournisseur le moins cher pour obtenir le code. Les fichiers de carte s'importent correctement et restent inactifs ; une fois le code installé, les nouvelles cartes s'activent immédiatement.
Les propriétaires qui souhaitent éviter l'achat récurrent de FSC devraient envisager Connected Package Professional Lifetime. L'activation inclut le RTTI (trafic en direct diffusé depuis les serveurs de BMW), qui contourne mieux la congestion actuelle que la cartographie hors ligne. Beaucoup de nos clients à long terme cessent complètement d'acheter des FSC de carte après l'installation de Connected Package Lifetime ; la carte de base hors ligne est suffisante pour le routage général, et le RTTI gère la partie sensible au temps.
Le processus d'importation par système
CIC
Les voitures CIC d'avant 2014 utilisaient un importation par DVD via le lecteur optique dans la voiture. Les voitures CIC de milieu de vie (2012-2013) ont ajouté le support de l'importation USB. Le chemin DVD est en cours de dépréciation par BMW car les disques sont fragiles et les lecteurs optiques dans les voitures tombent de plus en plus en panne. Le chemin USB fonctionne sur toutes les révisions de firmware CIC à partir d'environ 2011.
Le temps d'importation sur CIC est d'environ 60-90 minutes, y compris l'étape de validation FSC. L'unité principale doit rester allumée tout le temps. Nous recommandons de faire tourner le moteur ou de connecter un chargeur de batterie.
NBT
Importation uniquement par USB. Formatez la clé en FAT32, copiez l'archive des cartes à la racine, branchez. Le temps d'importation est de 40-70 minutes selon la taille de l'archive. L'unité principale peut afficher "aucun progrès" pendant de longues périodes ; c'est normal et cela reflète le cycle interne de compression/décompression.
NBT EVO ID5 / ID6
L'importation USB est le chemin typique, mais unique au NBT EVO, le système prend en charge les mises à jour différentielles. Si vous importez une archive 2025-1 sur une base 2024-2, l'unité principale n'écrit que les différences. Le temps d'importation passe de 60-90 minutes (réinstallation complète) à 15-30 minutes (différentielle).
Le chemin différentiel nécessite que la version de carte précédente soit une version récente de BMW. Les voitures qui utilisaient des cartes modifiées ou construites par la communauté ne peuvent pas utiliser le chemin différentiel ; elles ont besoin d'une réinstallation complète.
MGU (iDrive 7)
Deux chemins : importation USB (similaire au NBT EVO) ou mises à jour partielles par voie aérienne (MGU est le premier iDrive qui diffuse des deltas de cartes depuis les serveurs BMW lorsque la voiture a une connectivité Internet). Les mises à jour OTA nécessitent le Connected Package Professional ou supérieur.
L'importation USB prend 30-50 minutes. Les mises à jour OTA arrivent progressivement sur plusieurs jours ou semaines pendant que la voiture est garée à la maison avec un accès Wi-Fi ; la bande passante totale consommée est de 5-10 Go par version.
MGU2 (iDrive 8)
Activation basée sur SFA, distribution principalement par OTA. Le client interagit rarement directement avec le processus de mise à jour ; la voiture le gère en arrière-plan lorsque les conditions sont réunies. L'importation USB est prise en charge comme solution de secours pour les cas où l'OTA n'est pas disponible, mais la plupart des propriétaires ne l'utiliseront jamais.
Problèmes courants lors de l'importation
| Problème | Cause | Solution |
|---|---|---|
| "Périphérique USB non reconnu" | La clé est en exFAT ou NTFS | Reformatez en FAT32. 64 Go est le maximum pratique pour FAT32 sur Windows ; certains BMW acceptent des clés jusqu'à 128 Go formatées en FAT32 avec un outil tiers. |
| "Mise à jour interrompue, veuillez réessayer" | Clé retirée trop tôt ou tension de la batterie trop basse | Reconnectez, redémarrez l'importation. Utilisez un chargeur de batterie pour les sessions de plus de 30 minutes. |
| L'importation se termine mais la voiture affiche toujours les anciennes cartes | FSC manquant ou pour la mauvaise version | Obtenez un FSC frais pour la nouvelle version. Cela est couvert dans notre guide sur le code FSC. |
| "Impossible de lire le DVD" (CIC uniquement) | Défaillance du lecteur optique | Changez pour le chemin d'importation USB. Certaines révisions de firmware CIC nécessitent une mise à jour logicielle avant que l'importation USB ne soit reconnue ; nous pouvons le faire à distance. |
| L'importation se fige à 30% | Téléchargement corrompu (rare) | Téléchargez à nouveau l'archive et vérifiez le SHA-256 par rapport à la liste source. Notre miroir publie des hachages pour chaque archive. |
| "Incompatibilité de version de carte" après redémarrage | Le firmware de l'unité principale est trop ancien pour reconnaître le nouveau format de carte | Mettez à jour le firmware de l'unité principale via E-Sys ou chez le concessionnaire. Nous pouvons le faire à distance dans le cadre d'une session d'installation FSC. |
Questions fréquemment posées
Combien de temps les mises à jour de carte restent-elles disponibles pour les voitures plus anciennes ?
BMW prend en charge les mises à jour de carte pendant environ 10 ans à partir de la date de lancement de l'unité principale. Le CIC a été lancé en 2008 et est maintenant en phase de réduction. Le NBT a été lancé en 2012 et reçoit encore des mises à jour jusqu'en 2025. Le NBT EVO et le MGU sont fermement dans la fenêtre de support.
Puis-je installer une carte nord-américaine sur une unité principale européenne ?
Les fichiers de carte s'importent avec succès, mais le FSC ne fonctionnera pas car l'activation est liée à la région. La voiture se retrouve avec un état de carte partiel qui ne route pas correctement. Nous ne recommandons pas les imports inter-régionaux à moins que vous ne fassiez un changement de région délibéré, auquel cas la procédure est plus complexe que de simplement échanger des fichiers.
Pourquoi mon unité principale demande-t-elle un code si je n'en ai jamais eu auparavant ?
BMW a expédié votre voiture avec une "activation du premier propriétaire" intégrée. Cette activation ne couvre que les cartes qui étaient en cours au moment de la fabrication. La première fois que vous mettez à jour vers une version de carte plus récente, l'iDrive exige un nouveau code car la nouvelle version est en dehors de ce que l'activation originale couvrait. C'est la surprise "Je n'ai jamais payé pour cela auparavant, pourquoi maintenant ?" qui prend la plupart des propriétaires au dépourvu.
L'utilisation de votre miroir de carte est-elle légale ?
Les archives de carte elles-mêmes sont distribuées par BMW pour un téléchargement gratuit aux propriétaires de BMW. Nous les miroirs avec une attribution appropriée à BMW et HERE. La distribution des archives sans un FSC ne viole pas les termes de BMW car les archives sans activation sont non fonctionnelles. La barrière légale est le code FSC, pour lequel BMW facture.
Puis-je revenir à une version de carte plus ancienne ?
Oui, si vous avez un FSC pour cette version. L'unité principale accepte les cartes plus anciennes tant que le FSC correspondant est installé. Certains propriétaires utilisent délibérément des cartes plus anciennes car la base de données pour leur région était plus précise dans une version précédente.
Pourquoi les BMW naviguent-elles parfois vers des adresses qui n'existent pas ?
Les plages d'adresses dans la carte sont interpolées à partir des données que BMW reçoit de HERE. Les nouveaux développements qui ont reçu des adresses mais qui n'ont pas encore été vérifiés par les équipes de terrain de HERE ont parfois des coordonnées incorrectes. L'unité principale vous dirige avec confiance vers l'emplacement interpolé, qui peut être à quelques centaines de mètres de distance. Chaque version de carte réduit ce nombre d'erreurs mais ne l'élimine pas.
Qu'en est-il des pays que BMW n'inclut pas dans les cartes standard ?
La plupart des anciennes républiques soviétiques, plusieurs pays d'Afrique subsaharienne et une poignée d'îles des Caraïbes et du Pacifique manquent dans les cartes régionales standard de BMW. HERE dispose de données pour certains d'entre eux, mais BMW ne les regroupe pas. Des projets de cartes tiers (par exemple, des efforts de la communauté open-source) couvrent certaines lacunes, mais la compatibilité avec l'unité principale BMW est aléatoire.
CarPlay remplace-t-il le besoin de cartes BMW ?
Pour de nombreux propriétaires, oui. Apple Maps et Google Maps via CarPlay routent en temps réel en utilisant des données internet, qui sont plus actuelles que n'importe quelle carte hors ligne. La navigation native de BMW a encore des avantages — fonctionne sans signal téléphonique, s'intègre avec l'affichage tête haute et les commandes au volant, rend des repères 3D — mais CarPlay est la solution pratique pour la plupart des trajets. Connected Package Lifetime active CarPlay avec RTTI en tant que bundle unique, c'est pourquoi c'est le chemin le plus efficace pour les propriétaires qui se soucient des deux.
Le concessionnaire BMW peut-il bloquer mon unité principale si j'installe des cartes tierces ?
Non. Le matériel de l'unité principale n'a pas de mécanisme de désactivation à distance, et le logiciel des concessionnaires de BMW ne signale pas les cartes tierces comme un défaut. Nous n'avons pas vu un seul cas en 7 ans d'opération où un concessionnaire a désactivé ou restreint une unité principale en raison de l'historique d'installation de cartes.
L'importation affecte-t-elle d'autres fonctions de ma voiture ?
Non. L'importation de carte n'affecte que le sous-système de navigation. La lecture audio, le climat, les modes de conduite, le tableau de bord et tous les autres systèmes du véhicule continuent de fonctionner normalement pendant et après l'importation.
Que faire ensuite
Trois chemins pratiques selon l'étape où vous vous trouvez dans le processus :
- Besoin d'une carte pour votre voiture immédiatement : visitez notre section de cartes et choisissez la région. Chaque page régionale contient l'archive la plus récente ainsi que les deux versions précédentes au cas où vous voudriez installer quelque chose de spécifique.
- Besoin d'un code FSC pour activer une carte fraîchement importée : consultez notre guide sur le code FSC pour les détails, puis commandez dans notre catalogue de codes.
- Fatigué de payer pour des FSC tous les 6 mois : regardez Connected Package Professional Lifetime à la place. Nous avons couvert la procédure d'activation dans ce guide.
Si vous n'êtes pas sûr du système iDrive de votre voiture, envoyez-nous votre VIN et nous l'identifierons gratuitement. L'erreur la plus évitable que nous constatons est celle des propriétaires qui commandent un FSC pour la mauvaise unité principale et doivent demander un remboursement ou une nouvelle commande après que l'iDrive l'ait rejeté. La vérification du VIN prend moins d'une heure et fait gagner du temps aux deux parties.
Pour le contexte plus large de l'activation BMW, notre section de tutoriels couvre les codes FSC, le Connected Package, le tuning à distance et d'autres travaux de codage avec une profondeur similaire. La plupart des clients de mise à jour de carte reviennent dans l'année pour une ou deux de ces activations adjacentes.