INTAKE/SWIRL FLAPS OFF

Hva er virvelklaffer i innsuging?

Virvelklaffer i innsuging er små sommerfuglventiler plassert inne i innsugingsrøret på mange diesel- og noen bensinmotorer. De skaper turbulens (virvel) i den innkommende luftladningen ved lave turtall for å forbedre drivstoff-luft-blandingen og redusere utslipp under drift med lett belastning. Ved høyere turtall åpnes klaffene helt for å tillate ubegrenset luftstrøm.

Problemet er at disse klaffene er montert på tynne metall- eller plastaksler inne i innsugingsrøret, direkte oppstrøms motorens sylindre. Med tiden — spesielt på dieselmotorer hvor karbonoppbygging fra EGR-systemet dekker klaffmekanismene — slites akslene, klaffene setter seg fast, og i verste fall løsner en klaff seg og blir sugd inn i motoren. Dette kan forårsake katastrofale skader: bøyde ventiler, rispede sylindervegger, skadede stempler og i alvorlige tilfeller fullstendig motorsvikt.

Hvorfor er virvelklaffsvikt så farlig

I motsetning til de fleste motorkomponenter som svikter gradvis, forårsaker en ødelagt virvelklaff umiddelbar og alvorlig skade. Metall- eller plastfragmentene trekkes direkte inn i forbrenningskammeret ved høy hastighet. BMW N47 og N57 dieselmotorer er spesielt beryktede for denne svikttilstanden, med tusenvis av dokumenterte tilfeller verden over. Reparasjonskostnadene for virvelklaffinntak varierer typisk fra 3 000 € til 8 000 €+ for en full motorombygging.

Hvordan fungerer sletting av virvelklaffer

Vår kalibrering modifiserer ECU-programvaren for å deaktivere styringsstrategien for virvelklaffer:

• Virvelklaffaktuatorstyring deaktiveret — ECUen styrer ikke lenger klaffmotoren/vakuumaktuatoren
• Klaffposisjonsovervåking fjernet — eliminerer feilkoder fra frakoblede eller fjernede klaffmekanismer
• Innsugingsrørstrykkompen sasjon — luftstrømberegninger justert for permanent åpen klaffposisjon
• Relaterte DTC undertrykt — alle diagnostiske feilkoder for virvelklaffer rent deaktivert

Etter programvaremodifikasjonen bør de fysiske virvelklaffene fjernes eller blokkeres for å forhindre enhver mulighet for mekanisk svikt.

Berørte motorer

• BMW: N47 (2.0d), N57 (3.0d), M47 (2.0d), M57 (3.0d) — de oftest berørte motorene
• Mercedes: OM642 (3.0 V6 CDI), OM651 (2.1 CDI)
• Audi/VW: Forskjellige 2.0 TDI og 3.0 TDI motorer med innsugingskla ffsystemer
• Opel/Vauxhall: 1.9 CDTI, 2.0 CDTI motorer
• Ford: Duratorq TDCi motorer med virvelinnsugingssystemer

Fordeler

• Forhindrer katastrofale motorskader — eliminerer risikoen for klaffinntak
• Noe forbedret luftstrøm — permanent åpen posisjon reduserer innsugingsrestriksjon ved alle turtall
• Ingen varsellys — rent instrumentpanel etter fjerning av klaffer
• Sinnsro — spesielt viktig på N47/N57-motorer med høy kjørelengde

Ofte stilte spørsmål

Skal jeg fjerne de fysiske klaffene?

Ja. Programvaremodifikasjonen deaktiverer den elektroniske styringen, men de fysiske klaffene bør fjernes eller blokkeres for å eliminere enhver risiko for mekanisk svikt. Mange verksteder tilbyr rengjøring av innsugingsrør og fjerning av klaffer som kombinert tjeneste.

Vil fjerning av virvelklaffer påvirke ytelsen?

Effekten på ytelsen er minimal. Du kan merke veldig lett grovere tomgang ved kaldstart, men dette er knapt merkbart på de fleste motorer. Kompromisset med å forhindre potensiell motorødeleggelse er definitivt verdt det.

Er det bare for BMW?

Nei. Selv om BMW N47/N57-motorer er de oftest berørte, støtter vi sletting av virvelklaffer for alle produsenter med innsugingsklaffsystemer.