INTAKE/SWIRL FLAPS OFF

Czym są klapki wirowe dolotu?

Klapki wirowe dolotu to małe zawory motylkowe umieszczone wewnątrz kolektora dolotowego wielu silników diesla i niektórych benzynowych. Tworzą turbulencję (wir) w napływającym ładunku powietrza przy niskich obrotach, aby poprawić mieszanie paliwa z powietrzem i zmniejszyć emisje podczas pracy przy małym obciążeniu. Przy wyższych obrotach klapki otwierają się całkowicie, aby umożliwić nieograniczony przepływ powietrza.

Problem polega na tym, że te klapki są zamontowane na cienkich metalowych lub plastikowych osiach wewnątrz kolektora dolotowego, bezpośrednio przed cylindrami silnika. Z czasem — szczególnie w silnikach diesla, gdzie nagromadzenie węgla z systemu EGR pokrywa mechanizmy klapek — osie się zużywają, klapki zacinają się, a w najgorszym przypadku klapka odrywa się i zostaje wessana do silnika. Może to spowodować katastrofalne uszkodzenia: wygięte zawory, zarysowane ściany cylindrów, uszkodzone tłoki, a w poważnych przypadkach całkowitą awarię silnika.

Dlaczego awaria klapki wirowej jest tak niebezpieczna

W przeciwieństwie do większości komponentów silnika, które ulegają stopniowej awarii, zepsuta klapka wirowa powoduje natychmiastowe i poważne uszkodzenia. Metalowe lub plastikowe fragmenty są wciągane bezpośrednio do komory spalania z dużą prędkością. Silniki diesla BMW N47 i N57 są szczególnie notorycznie znane z tego trybu awarii, z tysiącami udokumentowanych przypadków na całym świecie. Koszt naprawy po wwessaniu klapki wirowej wynosi zazwyczaj od 3000 € do 8000 €+ za pełną odbudowę silnika.

Jak działa usuwanie klapek wirowych

Nasza kalibracja modyfikuje oprogramowanie ECU, aby wyłączyć strategię sterowania klapkami wirowymi:

• Sterowanie siłownikiem klapki wirowej wyłączone — ECU nie wydaje już poleceń silnikowi klapki/siłownikowi próżniowemu
• Monitorowanie pozycji klapki usunięte — eliminuje kody błędów z odłączonych lub usuniętych mechanizmów klapek
• Kompensacja ciśnienia kolektora dolotowego — obliczenia przepływu powietrza dostosowane do trwale otwartej pozycji klapki
• Powiązane DTC stłumione — wszystkie kody diagnostyczne klapek wirowych czysto wyłączone

Po modyfikacji oprogramowania fizyczne klapki wirowe powinny zostać usunięte lub zablokowane, aby wyeliminować jakąkolwiek możliwość awarii mechanicznej.

Dotknięte silniki

• BMW: N47 (2.0d), N57 (3.0d), M47 (2.0d), M57 (3.0d) — najczęściej dotknięte silniki
• Mercedes: OM642 (3.0 V6 CDI), OM651 (2.1 CDI)
• Audi/VW: Różne silniki 2.0 TDI i 3.0 TDI z systemami klapek dolotowych
• Opel/Vauxhall: Silniki 1.9 CDTI, 2.0 CDTI
• Ford: Silniki Duratorq TDCi z systemami wirowymi dolotu

Korzyści

• Zapobiega katastrofalnemu uszkodzeniu silnika — eliminuje ryzyko wciągnięcia klapki
• Nieznacznie poprawiony przepływ powietrza — trwale otwarta pozycja zmniejsza ograniczenie dolotu przy wszystkich obrotach
• Brak lampek ostrzegawczych — czysty kokpit po usunięciu klapek
• Spokój ducha — szczególnie ważne w silnikach N47/N57 o dużym przebiegu

Często zadawane pytania

Czy powinienem usunąć fizyczne klapki?

Tak. Modyfikacja oprogramowania wyłącza sterowanie elektroniczne, ale fizyczne klapki powinny zostać usunięte lub zablokowane, aby wyeliminować jakiekolwiek ryzyko awarii mechanicznej. Wiele warsztatów oferuje czyszczenie kolektora dolotowego i usuwanie klapek jako połączoną usługę.

Czy usunięcie klapek wirowych wpłynie na wydajność?

Wpływ na wydajność jest minimalny. Możesz zauważyć bardzo nieznacznie bardziej nierówny bieg jałowy przy zimnym starcie, ale jest to ledwo zauważalne w większości silników. Kompromis polegający na zapobieganiu potencjalnemu zniszczeniu silnika zdecydowanie jest tego wart.

Czy to tylko dla BMW?

Nie. Chociaż silniki BMW N47/N57 są najczęściej dotknięte, obsługujemy usuwanie klapek wirowych dla wszystkich producentów z systemami klapek dolotowych.