Comisionado Post-Reparación BMW SME1/SME2

Complete la parte de software de un sistema de batería de alta tensión de BMW reparado o reemplazado en una sesión remota programada. Este servicio está destinado a vehículos compatibles con SME1/SME2 o HVS1/HVS2 después de que un SME, batería de alta tensión completa, celda o circuito de supervisión de celdas ya haya sido reemplazado o reparado por un técnico cualificado en alta tensión.

El precio final es 200 € o 300 € dependiendo de la arquitectura del vehículo y del flujo de trabajo seguro requerido. Envíe el VIN, el escaneo completo de fallos, la identificación del módulo y una breve descripción de la reparación física antes de realizar el pedido. Confirmamos la compatibilidad, el alcance y el precio exacto primero.

Importante: “bypass EOS” en esta página significa una ruta de software y puesta en marcha remota compatible después de una reparación completada. No desactiva la supervisión de seguridad de BMW y no es un sustituto de la prueba física de Fin de Servicio, prueba de aislamiento, prueba de fugas, verificación de voltaje, balanceo de celdas o cualquier otro procedimiento de taller requerido para la batería.

Cuándo es apropiado este servicio

Situación de reparación	Trabajo remoto que puede ser requerido
SME1 o SME2 reemplazado	Puesta en marcha específica del vehículo, codificación, validación y restauración de los datos de batería soportados.
Una o más celdas de batería o módulos de celda reemplazados	Restaurar o registrar la información de celda requerida y completar el flujo de trabajo de software posterior a la reparación soportado.
Circuito de supervisión de celdas reemplazado	Diagnosticar el estado SME resultante y completar los pasos de datos, codificación o autorización segura aplicables.
Batería HVS1 o HVS2 completamente nueva instalada	Poner en marcha el sistema de batería de alto voltaje de reemplazo soportado en el vehículo.
Reparación física de la batería completa pero la puesta en marcha está bloqueada	Revisar el estado de diagnóstico y, donde sea soportado, proporcionar la ruta de bypass/puesta en marcha remota de EOS.

Esta no es una sesión genérica de eliminación de fallos. El camino exacto depende del VIN, la plataforma BMW, el I-level, la generación de SME/HVS instalada, si el módulo original aún se comunica, qué se reemplazó y qué funciones seguras son solicitadas por el vehículo.

Lo que puede incluir la sesión remota

Operación	Propósito	Aplicado cuando
Restauración de datos de celda	Restaurar la información de celda HVS soportada necesaria para el SME reemplazado o reparado.	Los datos de celda grabados están ausentes, son incompatibles o deben ser transferidos después de la reparación.
Codificación segura NCD2.0	Proporcionar y aplicar los datos de codificación firmados correctos para una unidad de control de codificación segura soportada.	La arquitectura instalada requiere NCD2.0 en lugar de datos de codificación convencionales.
Validación CBB	Completar el paso de validación de backend aplicable para una nueva unidad de control soportada.	El estado de reemplazo requiere validación CBB.
Trabajo LCS/SecOC	Resolver la comunicación segura soportada o el requisito de token involucrado en la reparación.	El vehículo informa la condición de autorización LCS o SecOC relevante.
Soporte de bypass EOS	Completar la ruta de puesta en marcha del lado del software soportada cuando la ruta normal de taller EOS no está disponible o está bloqueada.	La reparación física de la batería y las verificaciones de seguridad están completas y el vehículo es elegible.
Diagnósticos post-reparación	Leer el estado del vehículo, verificar la comunicación e identificar fallos que aún apuntan a trabajos de hardware no resueltos.	Antes, durante y después del procedimiento remoto.

No todos los coches necesitan cada elemento de la tabla. NCD2.0, CBB, LCS y SecOC son diferentes capas de autorización o codificación; incluir los cuatro en un diagnóstico cuando el vehículo solo requiere uno sería engañoso. TempaDrive selecciona la ruta requerida a partir de los datos reales del vehículo.

Qué debe completarse antes de la cita

• La batería de alta tensión y el vehículo deben haber sido inspeccionados y reparados por un técnico cualificado en alta tensión.
• Todos los módulos, celdas, circuitos de supervisión de celdas, pirofusibles, contactores, partes de la caja de seguridad, interbloqueos, cableado y componentes de refrigeración dañados deben ser reparados o reemplazados según sea necesario.
• Los módulos de celdas de reemplazo deben ser seleccionados, instalados y llevados a la relación de voltaje/estado de carga requerida utilizando el procedimiento de reparación aplicable.
• La batería debe estar correctamente sellada y debe pasar todas las pruebas físicas eléctricas, de aislamiento, de refrigeración y de fugas requeridas para esa plataforma.
• El número de parte SME/HVS de reemplazo y la generación de hardware deben ser compatibles con el VIN.
• El vehículo debe tener un sistema de 12 V saludable y una fuente de alimentación regulada adecuada para trabajos de programación.

El software remoto no puede hacer que una batería dañada, incorrectamente ensamblada o eléctricamente insegura funcione. Si los diagnósticos aún muestran un fallo físico de aislamiento, contactor, voltaje de celda, temperatura, interbloqueo o comunicación, ese problema de hardware debe ser corregido antes de que se pueda finalizar la puesta en marcha.

Equipamiento e información requerida

Elemento requerido	Detalles
Información del vehículo	VIN de 17 dígitos, modelo, fecha de producción y nivel I actual cuando esté disponible.
Resumen de reparación	Indique exactamente si se reemplazaron el SME, HVS completo, celdas/módulos de celda o circuitos de supervisión de celdas.
Pruebas de diagnóstico	Escaneo de fallos actual completo, árbol de módulos y capturas de pantalla de identificación de SME/HVS claras.
Datos originales	Copia de seguridad del SME/HVS original cuando esté disponible; infórmenos antes del reemplazo si el módulo original aún se comunica.
Conexión	Portátil de 64 bits con Windows 10/11, internet estable y una conexión BMW ENET o ICOM fiable apropiada para el vehículo.
Soporte del taller	Una persona cualificada debe permanecer con el vehículo durante toda la sesión y ser capaz de seguir las instrucciones de encendido y suministro de energía.

Precio: €200–€300 dependiendo del coche

Los trabajos soportados se cotizan en €200 o €300. La cantidad exacta se confirma antes del pago tras inspeccionar el VIN, la generación de SME/HVS, el historial de reparaciones, el estado de diagnóstico y los pasos seguros requeridos. Un caso de SME1/HVS1 soportado y sencillo puede seguir la ruta más baja; un caso más complejo de SME2/HVS2 o uno que requiera codificación/validación segura adicional puede seguir la ruta más alta. Esos son ejemplos de evaluación, no una regla de precio automática.

Cómo funciona el proceso remoto

1. Envíe el VIN, el escaneo completo de fallos, la identificación del módulo y el resumen de reparación.
2. Confirmamos si el caso está soportado, qué debe prepararse y si el precio es de 200 € o 300 €.
3. Reserve la cita remota en vivo y conecte la interfaz aprobada, el portátil, internet y la fuente de alimentación regulada.
4. Inspeccionamos el estado del vehículo en vivo y completamos los pasos requeridos de datos de celda, codificación, validación, token y puesta en marcha.
5. Eliminamos los fallos de software aplicables, volvemos a leer el vehículo y explicamos cualquier acción de hardware o taller que quede pendiente.

No es lo mismo que el restablecimiento de datos de choque SME

Este servicio es para una batería o unidad de control que ha sido reparada o reemplazada y ahora necesita restauración de datos post-reparación y puesta en marcha. Una bandera de choque únicamente por colisión en un SME de otro modo inalterado es un problema diferente con una intención de búsqueda diferente. Consulte la página de restablecimiento de datos de choque SME de BMW; ese servicio de restablecimiento de choque no está disponible actualmente.

Preguntas frecuentes

¿Es esta una sesión remota completa o solo una entrega de archivo/token?

Es una sesión remota en vivo programada. Los archivos requeridos, los datos de codificación o los tokens se manejan como partes del flujo de trabajo soportado en lugar de venderse como un paquete no explicado.

¿Significa que el bypass de EOS permite que la batería omita las pruebas de seguridad físicas?

No. La reparación física, el aislamiento, la fuga, el voltaje, la refrigeración, el contactor y otras verificaciones de seguridad requeridas siguen siendo responsabilidad del taller. La ruta anunciada aborda únicamente la puesta en servicio del software soportado.

¿Puede TempaDrive reemplazar o equilibrar celdas de batería de forma remota?

No. La selección de celdas, la coincidencia de voltaje, el equilibrio, la instalación y el sellado de la batería son operaciones físicas de alto voltaje en el taller. TempaDrive maneja los pasos de software y datos soportados después de que ese trabajo esté completo.

¿Todos los coches requieren NCD2.0, CBB y LCS/SecOC?

No. Estas son diferentes capas. La combinación requerida depende de la arquitectura del vehículo, el nivel de software, el componente de reemplazo y el estado de diagnóstico.

¿Por qué el precio es de €200 o €300?

Diferentes generaciones de SME/HVS y estados de reparación requieren diferentes flujos de trabajo seguros y tiempos de sesión. Confirmamos el precio fijo exacto después de revisar el VIN y la evidencia de diagnóstico.

¿Puede este servicio borrar datos de colisión después de un accidente?

Esta lista es para la puesta en servicio posterior a la reparación después del trabajo de SME, HVS, celda o supervisión de celdas. El restablecimiento de datos de colisión de SME solo es un servicio separado y actualmente no está disponible.