BMW importavimas iš JAV į Europą: Pilnas konversijos kontrolinis sąrašas
JAV specifikacijos BMW yra puikus pirkinys — dažnai pigesnis ir geriau aprūpintas nei europinis atitikmuo — tačiau prieš tai, kai jis praeis patikrinimą ir normaliai elgsis Europos keliuose, reikia pakeisti kelis dalykus. Dauguma jų yra kodavimo ir programinės įrangos darbai, atliekami nuotoliniu būdu, o ne dalys. Šiame vadove išdėstyta viskas, ko reikia JAV→EU importui: galiniai rūko žibintai, kilometrai vietoj mylių, radijo dažniai, europinė navigacija, padangų slėgio stebėjimas, oro pagalvių skirtumai ir dar daugiau — kad žinotumėte, su kuo susiduriate prieš registraciją.
Mes tai atliekame nuo pradžios iki pabaigos kaip Pilną regiono pakeitimą, arba tik galinės įrangos pusę kaip Regiono pakeitimą (galinė įranga). Jei esate pusiau importo procese ir užstrigote ties vienu punktu, perskaitykite atitinkamą skyrių žemiau.
Kodėl JAV automobilį reikia konvertuoti
BMW gamina automobilius pagal regioninius standartus. JAV rinkai skirtas automobilis yra koduojamas, kalibruojamas ir aprūpinamas pagal JAV kelių ir JAV reglamentų reikalavimus — skirtingi apšvietimo taisyklės, imperiniai matavimo vienetai, JAV radijo juostos, JAV navigacijos duomenys ir skirtinga saugos įranga. Nėra nieko „sugedusio“, tačiau dauguma to neatitinka Europos registracijos reikalavimų arba tiesiog neveikia čia. Konversija pritaiko automobilį Europos standartams, kad jis praeitų techninę apžiūrą ir veiktų kaip Europos automobilis turėtų.
Galiniai rūko žibintai (šis elementas yra privalomas)
Vienintelis svarbiausias elementas registracijai. JAV galiniai rūko žibintai nėra privalomi, todėl JAV specifikacijos BMW paprastai nėra paruošti jų veikimui — tačiau Europoje veikiantis galinis rūko žibintas yra teisės aktų reikalavimas, o techninė apžiūra (TÜV/MOT tipo) nepraeis be jo. Konvertavimas reiškia, kad reikia koduoti apšvietimą, kad galinio rūko funkcija veiktų teisingai. Tai yra elementas, kurį žmonės dažniausiai atranda techninės apžiūros stotyje, todėl tai yra pirmas dalykas, kurį reikia sutvarkyti. Tai yra kodavimo darbas, kuris yra regiono keitimo dalis.
Mylios į kilometrus (spidometras)
JAV prietaisų skydeliai rodo mylias per valandą. Europiniam naudojimui — ir norint praeiti patikrinimą daugelyje šalių — automobilis turi rodyti km/h. Moderniuose BMW tai yra kodavimo pakeitimas prietaisų skydelyje, todėl greitis, o dažnai ir kelionės bei suvartojimo duomenys, rodomi metriniais vienetais. Tai greita, tačiau turi būti atlikta teisingai, kad pagrindinis rodmuo būtų km/h (o ne tik mažas antrinis rodmuo), nes inspektoriai tai tikrina.
Radijo dažniai (JAV vs ES derinimo žingsniai)
JAV ir Europos FM juostos naudoja skirtingą kanalų atstumą — JAV radijo imtuvai derinasi skirtingais žingsniais nei Europos, todėl JAV specifikacijos imtuvas dažnai negali tiksliai užfiksuoti Europos stočių dažnių, o tai sukelia prastą priėmimą arba stotis, kurių negalite užfiksuoti visai. Sprendimas yra perprogramuoti imtuvą į Europos dažnių rasterį, kad radijas tinkamai derintų Europos stotis. Tai nedidelė, tačiau tikrai erzinanti problema, kuri paveikia daugumą importuotų automobilių.
Europos navigacija (ir "tuščios žemėlapio" problema)
Vairuojant importuotą JAV automobilį Europoje, navigacija dažnai rodo tuščią žemėlapį — jūs esate ekrane, tačiau nėra kelių, vietovių, o dažnai visai nerodoma gyva pozicija, nes automobilis turi JAV žemėlapių duomenis ir yra nustatytas JAV regionui. Konvertavimas reiškia, kad reikia perjungti navigaciją į Europos regioną ir įkelti Europos žemėlapius, kuriems daugelyje sistemų taip pat reikalingas teisingas FSC aktyvacijos kodas jūsų VIN. Jei nesate tikri, kokią sistemą turi jūsų automobilis, pirmiausia patikrinkite kurią BMW iDrive turiu — žemėlapis ir kodas yra specifiniai vienetui. Dėl USB žemėlapių įkėlimo pusės, žiūrėkite kaip atnaujinti BMW navigacijos žemėlapius per USB.
Padangų slėgio stebėjimas (TPMS vs ABS pagrindu)
Šis aspektas yra subtilus. JAV automobiliuose dažnai naudojama tiesioginė TPMS sistema su slėgio jutikliu kiekviename rate, tuo tarpu daugelis Europos BMW modelių slėgį matuoja netiesiogiai per ABS/rato greičio sistemą (RDC/RPA). Po importo — ypač jei automobilis buvo avarijos pažeistas ir buvo pakeisti ratai — slėgio stebėjimo sistema gali būti nesuderinta, o ratai gali neturėti jutiklių, kurių tikisi automobilis. Norint išspręsti šią problemą, reikia suprogramuoti teisingą stebėjimo metodą automobiliui ir, jei reikia, kalibruoti netiesioginę sistemą, kad slėgio įspėjimai veiktų tinkamai, o ne generuotų nuolatines klaidas.
Oro pagalvių skirtumas (JAV daugiasluoksnės vs ES)
Vienas iš labiausiai nesuprastų importo klausimų. JAV rinkai skirti automobiliai dažnai naudoja kitokią oro pagalvių konfigūraciją nei Europos automobiliai — JAV vairo oro pagalvė yra daugiasluoksnė, o Europos atitikmuo yra sukonfigūruotas kitaip. Jei JAV automobilis turėjo išsiskleidusią oro pagalvę ir Europos specifikacijų oro pagalvė yra sumontuota kaip pakeitimas, automobilis dažnai rodo oro pagalvės/saugumo klaidą, nes valdymo blokas tikisi JAV konfigūracijos. Šią problemą galima išspręsti perprogramuojant saugumo sistemą, kad ji atitiktų sumontuotą aparatūrą, kad įspėjimas išnyktų ir sistema būtų teisingai skaitoma. Tai būtent tas importo specifinis gedimas, dėl kurio savininkai ieško šviesos, kurios jokiu bendru atstatymu neįmanoma išjungti.
Kiti pasitaikantys dalykai
- Dienos šviesos ir apšvietimo elgesys — JAV ir ES apšvietimo logika skiriasi; kodavimas pritaiko automobilį Europos normoms.
- ConnectedDrive / internetinės paslaugos — JAV paskyra ir JAV paslaugos neperduodamos; automobilis dažnai turi būti vėl paruoštas Europai, o tokios funkcijos kaip RTTI gali prireikti aktyvuoti (žr. Connected Package).
- Kalba ir vienetai meniu — nustatyta Europos kalba ir metriniais vienetais.
- Avarijų importavimo ypatumai — automobiliai, importuoti po sugadinimo (dažnai pasitaiko JAV išpirktų automobilių atveju), gali atvykti su nesuderintais moduliais, trūkstamais jutikliais arba likusiais gedimų kodais, kuriuos reikia išspręsti konvertavimo metu.
Regiono pakeitimas vs Pilnas regiono pakeitimas
Dvi lygiai, priklausomai nuo to, kiek automobilio reikia:
- Regiono pakeitimas (Centras) — orientuotas į informacinę sistemą: navigacijos regiono keitimas, Europos žemėlapiai ir centro konfigūracija. Tinka automobiliui, kuriam daugiausia reikia sutvarkyti navigaciją ir medijas.
- Pilnas regiono pakeitimas — visiškas JAV→ES konvertavimas: galinių rūko žibintų kodavimas, km/h prietaisų skydelis, radijo dažniai, Europos navigacija, TPMS valdymas, oro pagalvių rekodavimas, kur reikia, apšvietimas ir visa kita — viskas, kas reikalinga registruoti ir eksploatuoti automobilį kaip Europos transporto priemonę.
Daugumai tikrų importų, kurie ruošiasi registracijai, reikalingas Pilnas regiono pakeitimas, nes galinių rūko žibintų ir prietaisų elementai yra kritiškai svarbūs patikrai.
Ar visa tai gali būti atlikta nuotoliniu būdu?
Taip — didžioji dalis importo konversijos yra kodavimas, o kodavimas atliekamas nuotoliniu būdu. Jūs prijungiate OBD kabelį ir nešiojamąjį kompiuterį, mes dirbame per ekrano dalijimąsi, ir mes konvertuojame automobilį moduliais — nereikia jo niekur vežti. Sužinokite, kaip veikia nuotoliniai seansai nuotolinių paslaugų puslapyje. Vieninteliai dalykai, kurių negalima atlikti programinėje įrangoje, yra fizinės dalys (pavyzdžiui, jei automobiliui iš tiesų trūksta galinių rūko žibintų įrangos ar ratų jutiklių), ir mes jums atvirai pasakysime, ar kas nors panašaus taikoma jūsų automobiliui prieš pradedant.
Tinkama tvarka tai atlikti
- Kritinė patikra pirmiausia: galiniai rūko žibintai ir km/h — tai lemia, ar automobilis praeis registraciją.
- Važiuojamumas ir saugumas: TPMS/slėgio stebėjimas ir bet kokios oro pagalvių/arba apsaugos klaidos.
- Kasdienis naudojimas: Europos navigacija + žemėlapiai, radijo dažniai, kalba ir matavimo vienetai.
- Pageidautina: ConnectedDrive/internetinės paslaugos ir apšvietimo nustatymai.
Atlikus tai šia tvarka, automobilis gali būti registruojamas kuo anksčiau, o vėliau visiškai naudojamas.
Dažnai užduodami klausimai
Ar mano importuotas JAV BMW praeis Europos techninę apžiūrą be konversijos?
Paprastai ne. Galiniai rūko žibintai ir km/h greičio matuoklis yra dažniausiai nesėkmingi punktai, ir abu yra konversijos elementai. Jų sutvarkymas leidžia registruoti automobilį.
Ar JAV→ES konversija daugiausia apima dalis ar kodavimą?
Daugiausia kodavimą. Galiniai rūko žibintai, įrenginiai, radijas, navigacija, TPMS metodas ir oro pagalvės konfigūracija yra programinės įrangos/kodavimo pakeitimai. Fizinių dalių reikia tik tuo atveju, jei automobilyje iš tikrųjų trūksta aparatūros (kartais taip būna su sugadintais importais).
Kodėl mano navigacijos žemėlapis tuščias po importavimo?
Automobilis turi JAV žemėlapių duomenis ir yra nustatytas JAV regionui, todėl Europos keliai ir jūsų vieta nerodomi. Perjungimas į Europos regioną ir Europos žemėlapių įkėlimas (su FSC kodu jūsų VIN) išsprendžia problemą.
Kodėl po importavimo turiu oro pagalvės įspėjimą?
Dažnai todėl, kad Europos specifikacijos oro pagalvė buvo sumontuota automobilyje, kurio valdymo blokas tikisi JAV daugiasluoksnės konfigūracijos. Perkodavus saugos sistemą, kad atitiktų sumontuotą aparatūrą, problema išsprendžiama.
Ar galite konvertuoti mano automobilį nuotoliniu būdu, ar jis turi atvykti?
Nuotoliniu būdu, beveik visais atvejais — tai yra kodavimas. Tik fizinių dalių trūkumas reikalauja tiesioginio darbo, ir mes tai pažymėsime iš anksto.
Ar man reikia Pilno regiono pakeitimo, ar tik galinės įrangos?
Jei registruojate automobilį Europoje, beveik tikrai jums reikės Pilno regiono pakeitimo (galiniai rūko žibintai ir įrenginiai yra svarbūs techninei apžiūrai). Galinės įrangos variantas tinka automobiliui, kuriam reikia tik navigacijos ir medijos sutvarkymo.
Kiek laiko užtrunka pilnas regiono pakeitimas?
Dauguma konversijos darbų atliekama per vieną nuotolinę sesiją, kai automobilis prijungtas — paprastai tai užtrunka gerokai mažiau nei kelias valandas, priklausomai nuo to, kiek modulių reikia keisti ir ar automobilis atvyko su importo susijusiomis klaidomis, kurias reikia išspręsti. Techninei apžiūrai svarbūs elementai, tokie kaip galiniai rūko žibintai ir km/h, yra greiti, todėl automobilį galima registruoti anksti, net jei likusius darbus išskirstysite vėliau.
BMW yra atitinkamo savininko prekės ženklas ir čia nurodomas tik identifikavimui. TempaDrive nėra susijęs su BMW ir nėra jo remiamas. Registracijos ir techninės apžiūros reikalavimai skiriasi priklausomai nuo šalies — patikrinkite taisykles, taikomas ten, kur registruojate automobilį.