Ficheiro de tuning profissional para exclusão de aletas de turbilhão de admissão. Desabilite o controlo das aletas de turbilhão na sua ECU para evitar danos catastróficos ao motor causados por mecanismos de aletas partidos — especialmente crítico em motores diesel BMW N47 e N57.
As aletas de turbilhão de admissão são pequenas válvulas borboleta localizadas dentro do coletor de admissão de muitos motores diesel e alguns a gasolina. Elas criam turbulência (turbilhão) na carga de ar que entra em baixas rotações para melhorar a mistura ar-combustível e reduzir as emissões durante a operação com carga leve. Em rotações mais altas, as aletas abrem completamente para permitir fluxo de ar irrestrito.
O problema é que essas aletas são montadas em eixos finos de metal ou plástico dentro do coletor de admissão, diretamente a montante dos cilindros do motor. Com o tempo — particularmente em motores diesel onde a acumulação de carbono do sistema EGR reveste os mecanismos das aletas — os eixos desgastam-se, as aletas travam e, no pior caso, uma aleta solta-se e é ingerida pelo motor. Isto pode causar danos catastróficos: válvulas empenadas, paredes de cilindro riscadas, pistões danificados e, em casos graves, falha completa do motor.
Ao contrário da maioria dos componentes do motor que falham gradualmente, uma aleta de turbilhão partida causa danos imediatos e graves. Os fragmentos de metal ou plástico são sugados diretamente para a câmara de combustão em alta velocidade. Os motores diesel BMW N47 e N57 são particularmente notórios por este modo de falha, com milhares de casos documentados em todo o mundo. O custo de reparação para ingestão de aleta de turbilhão varia tipicamente de €3.000 a €8.000+ para uma reconstrução completa do motor.
A nossa calibração modifica o software da ECU para desabilitar a estratégia de controlo das aletas de turbilhão:
Após a modificação do software, as aletas de turbilhão físicas devem ser removidas ou bloqueadas para evitar qualquer possibilidade de falha mecânica.
Sim. A modificação do software desabilita o controlo eletrónico, mas as aletas físicas devem ser removidas ou bloqueadas para eliminar qualquer risco de falha mecânica. Muitas oficinas oferecem limpeza do coletor de admissão e remoção de aletas como serviço combinado.
O efeito no desempenho é mínimo. Pode notar ralenti muito levemente mais áspero na partida a frio, mas isto é quase impercetível na maioria dos motores. O compromisso de prevenir a destruição potencial do motor definitivamente vale a pena.
Não. Embora os motores BMW N47/N57 sejam os mais comummente afetados, oferecemos exclusão de aletas de turbilhão para todos os fabricantes com sistemas de aletas de admissão.
Sim. O software desabilita o controlo eletrónico, mas as aletas físicas devem ser removidas para eliminar o risco de falha mecânica.
Efeito mínimo. Ralenti levemente mais áspero a frio em alguns motores, mas prevenir danos ao motor definitivamente vale a pena.
Não. Embora BMW N47/N57 sejam os mais afetados, suportamos todos os fabricantes com sistemas de aletas de admissão.
A maioria dos ficheiros é entregue em 30 minutos.