INTAKE/SWIRL FLAPS OFF

Çfarë janë flapet vorbulluese të thithjes?

Flapet vorbulluese të thithjes janë valvula të vogla fluturake të vendosura brenda kolektorit të thithjes së shumë motorëve dizel dhe disa të benzinës. Ato krijojnë turbulencë (vorbull) në ngarkesën e ajrit hyrës në RPM të ulët për të përmirësuar përzierjen e karburantit me ajër dhe për të reduktuar emitimet gjatë funksionimit me ngarkesë të lehtë. Në RPM më të lartë, flapet hapen plotësisht për të lejuar rrjedhje të pakufizuar të ajrit.

Problemi është se këto flape janë të montuara në bosht të hollë metalik ose plastik brenda kolektorit të thithjes, direkt përpara cilindrave të motorit. Me kalimin e kohës — veçanërisht në motorët dizel ku grumbullimi i karbonit nga sistemi EGR mbulon mekanizmat e flapeve — boshtet konsumohen, flapet ngecin dhe në rastin më të keq, një flapë shkëputet dhe gëlltitet nga motori. Kjo mund të shkaktojë dëmtim katastrofik: valvula të lakuara, mure cilindri të gërvishtura, pistona të dëmtuar dhe në raste serioze, dështim të plotë të motorit.

Pse dështimi i flapës vorbulluese është aq i rrezikshëm

Ndryshe nga shumica e komponentëve të motorit që dështojnë gradualisht, një flapë vorbulluese e thyer shkakton dëmtim të menjëhershëm dhe të rëndë. Fragmentet metalike ose plastike tërhiqen direkt në dhomën e djegies me shpejtësi të lartë. Motorët dizel BMW N47 dhe N57 janë veçanërisht të njohur për këtë mënyrë dështimi, me mijëra raste të dokumentuara në mbarë botën. Kostoja e riparimit për gëlltitjen e flapës vorbulluese zakonisht varion nga 3,000 € në 8,000 €+ për rindërtim të plotë të motorit.

Si funksionon fshirja e flapeve vorbulluese

Kalibrimi ynë modifikon softuerin ECU për të çaktivizuar strategjinë e kontrollit të flapeve vorbulluese:

• Kontrolli i aktuatorit të flapës vorbulluese çaktivizuar — ECU nuk komandoi më motorin e flapës/aktuatorin me vakum
• Monitorimi i pozicionit të flapës hequr — eliminon kodet e gabimit nga mekanizmat e shkëputur ose të hequr të flapeve
• Kompensimi i presionit të kolektorit të thithjes — llogaritjet e rrjedhjes së ajrit janë rregulluar për pozicionin e flapës së hapur përgjithmonë
• DTC të lidhura shtypur — të gjitha kodet diagnostikuese të flapeve vorbulluese çaktivizuar pastër

Pas modifikimit të softuerit, flapet fizike vorbulluese duhet të hiqen ose të bllokuar për të parandaluar çdo mundësi dështimi mekanik.

Motorë të prekur

• BMW: N47 (2.0d), N57 (3.0d), M47 (2.0d), M57 (3.0d) — motorët më të shpesh të prekur
• Mercedes: OM642 (3.0 V6 CDI), OM651 (2.1 CDI)
• Audi/VW: Motorë të ndryshëm 2.0 TDI dhe 3.0 TDI me sisteme flapesh thithje
• Opel/Vauxhall: Motorë 1.9 CDTI, 2.0 CDTI
• Ford: Motorë Duratorq TDCi me sisteme vorbullimi thithje

Përfitimet

• Parandalon dëmtimin katastrofik të motorit — eliminon riskun e gëlltitjes së flapës
• Rrjedhje ajri pak e përmirësuar — pozicioni i hapur përgjithmonë redukton kufizimin e thithjes në të gjitha RPM
• Pa drita paralajmëruese — panel i pastër pas heqjes së flapeve
• Qetësi mendore — veçanërisht e rëndësishme në motorët N47/N57 me kilometrazh të lartë

Pyetje të bëra shpesh

Duhet të heq flapet fizike?

Po. Modifikimi i softuerit çaktivizon kontrollin elektronik, por flapet fizike duhet të hiqen ose të bllokuar për të eliminuar çdo risk të dështimit mekanik. Shumë punëtori ofrojnë pastrimin e kolektorit të thithjes dhe heqjen e flapeve si shërbim të kombinuar.

A do të ndikojë heqja e flapeve vorbulluese në performancë?

Efekti në performancë është minimal. Mund të vëreni rrotullim bosht pak më të ashpër në startim të ftohtë, por kjo është pothuajse e pakapshme në shumicën e motorëve. Kompromisi i parandalimit të shkatërrimit potencial të motorit definitive vlen.

A është vetëm për BMW?

Jo. Megjithëse motorët BMW N47/N57 janë më të shpesh të prekur, ne mbështesim fshirjen e flapeve vorbulluese për të gjithë prodhuesit me sisteme flapesh thithje.