INTAKE/SWIRL FLAPS OFF

Šta su zavrtložne klapne usisa?

Zavrtložne klapne usisa su mali leptir ventili smešteni unutar usisnog kolektora mnogih dizel i nekih benzinskih motora. Oni stvaraju turbulenciju (vrtlog) u dolazećem vazdušnom punjenju pri niskim obrtajima kako bi poboljšali mešanje goriva i vazduha i smanjili emisije tokom rada sa lakim opterećenjem. Pri višim obrtajima, klapne se u potpunosti otvaraju kako bi omogućile neograničen protok vazduha.

Problem je u tome što su ove klapne montirane na tanke metalne ili plastične osovine unutar usisnog kolektora, direktno uzvodno od cilindara motora. Tokom vremena — posebno na dizel motorima gde nakupljanje ugljenika iz EGR sistema prekriva mehanizme klapni — osovine se habaju, klapne se zaglavljuju i, u najgorem slučaju, klapna se odvaja i biva uvučena u motor. Ovo može izazvati katastrofalno oštećenje: savijene ventile, izgrebane zidove cilindara, oštećene klipove i, u ozbiljnim slučajevima, potpun kvar motora.

Zašto je kvar zavrtložne klapne tako opasan

Za razliku od većine komponenti motora koje se postepeno kvare, polomljena zavrtložna klapna uzrokuje trenutno i ozbiljno oštećenje. Metalni ili plastični fragmenti se uvlače direktno u komoru za sagorevanje velikom brzinom. BMW N47 i N57 dizel motori su posebno poznati po ovom tipu kvara, sa hiljadama dokumentovanih slučajeva širom sveta. Troškovi popravke nakon gutanja zavrtložne klapne obično se kreću od 3.000 € do 8.000 €+ za potpunu obnovu motora.

Kako funkcioniše brisanje zavrtložnih klapni

Naša kalibracija modifikuje ECU softver da bi onemogućila strategiju kontrole zavrtložnih klapni:

• Kontrola aktuatora zavrtložne klapne onemogućena — ECU više ne komanduje motor klapne/vakuum aktuator
• Praćenje pozicije klapne uklonjeno — eliminiše kodove greške od iskopčanih ili uklonjenih mehanizama klapni
• Kompenzacija pritiska usisnog kolektora — proračuni protoka vazduha prilagođeni za trajno otvorenu poziciju klapne
• Povezani DTC potisnutu — svi dijagnostički kodovi zavrtložnih klapni čisto onemogućeni

Nakon modifikacije softvera, fizičke zavrtložne klapne treba da budu uklonjene ili blokirane kako bi se sprečila svaka mogućnost mehaničkog kvara.

Pogođeni motori

• BMW: N47 (2.0d), N57 (3.0d), M47 (2.0d), M57 (3.0d) — najčešće pogođeni motori
• Mercedes: OM642 (3.0 V6 CDI), OM651 (2.1 CDI)
• Audi/VW: Različiti 2.0 TDI i 3.0 TDI motori sa sistemima klapni usisa
• Opel/Vauxhall: 1.9 CDTI, 2.0 CDTI motori
• Ford: Duratorq TDCi motori sa sistemima zavrtložnog usisa

Prednosti

• Sprečava katastrofalno oštećenje motora — eliminiše rizik od gutanja klapne
• Blago poboljšan protok vazduha — trajno otvorena pozicija smanjuje ograničenje usisa pri svim obrtajima
• Bez upozoravajućih lampica — čista kontrolna tabla nakon uklanjanja klapni
• Mir u duši — posebno važno na N47/N57 motorima sa velikom kilometražom

Često postavljana pitanja

Treba li da uklonim fizičke klapne?

Da. Modifikacija softvera onemogućava elektronsku kontrolu, ali fizičke klapne treba da budu uklonjene ili blokirane kako bi se eliminisao svaki rizik od mehaničkog kvara. Mnoge radionice nude čišćenje usisnog kolektora i uklanjanje klapni kao kombinovanu uslugu.

Hoće li uklanjanje zavrtložnih klapni uticati na performanse?

Efekat na performanse je minimalan. Možete primetiti veoma blago grublji prazni hod pri hladnom startu, ali je to jedva primetno na većini motora. Kompromis sprečavanja potencijalne destrukcije motora apsolutno vredi.

Da li je to samo za BMW?

Ne. Iako su BMW N47/N57 motori najčešće pogođeni, podržavamo brisanje zavrtložnih klapni za sve proizvođače sa sistemima klapni usisa.