INTAKE/SWIRL FLAPS OFF

Što su vrtložne zaklopke usisa?

Vrtložne zaklopke usisa su mali leptir ventili smješteni unutar usisnog kolektora mnogih dizel i nekih benzinskih motora. Oni stvaraju turbulenciju (vrtlog) u dolazećem zračnom punjenju pri niskim okretajima kako bi poboljšali miješanje goriva i zraka te smanjili emisije tijekom rada s lakim opterećenjem. Pri višim okretajima zaklopke se u potpunosti otvaraju kako bi omogućile neograničen protok zraka.

Problem je u tome što su ove zaklopke montirane na tanke metalne ili plastične osovine unutar usisnog kolektora, direktno uzvodno od cilindara motora. Tijekom vremena — posebno na dizel motorima gdje nakupljanje ugljika iz EGR sustava prekriva mehanizme zaklopki — osovine se troše, zaklopke se zaglavljuju i, u najgorem slučaju, zaklopka se odvaja i biva uvučena u motor. To može izazvati katastrofalno oštećenje: savijene ventile, izgrebane stijenke cilindara, oštećene klipove i, u ozbiljnim slučajevima, potpuni kvar motora.

Zašto je kvar vrtložne zaklopke toliko opasan

Za razliku od većine komponenti motora koje se postupno kvare, polomljena vrtložna zaklopka uzrokuje trenutačno i ozbiljno oštećenje. Metalni ili plastični fragmenti se uvlače direktno u komoru za izgaranje velikom brzinom. BMW N47 i N57 dizel motori su posebno poznati po ovom tipu kvara, s tisućama dokumentiranih slučajeva širom svijeta. Troškovi popravka nakon gutanja vrtložne zaklopke obično se kreću od 3.000 € do 8.000 €+ za potpunu obnovu motora.

Kako funkcionira brisanje vrtložnih zaklopki

Naša kalibracija modificira ECU softver kako bi onemogućila strategiju kontrole vrtložnih zaklopki:

• Kontrola aktuatora vrtložne zaklopke onemogućena — ECU više ne komanduje motor zaklopke/vakuumski aktuator
• Praćenje pozicije zaklopke uklonjeno — eliminira kodove grešaka od iskopčanih ili uklonjenih mehanizama zaklopki
• Kompenzacija pritiska usisnog kolektora — izračuni protoka zraka prilagođeni za trajno otvorenu poziciju zaklopke
• Povezani DTC potisnuti — svi dijagnostički kodovi vrtložnih zaklopki čisto onemogućeni

Nakon modifikacije softvera fizičke vrtložne zaklopke trebaju biti uklonjene ili blokirane kako bi se spriječila svaka mogućnost mehaničkog kvara.

Pogođeni motori

• BMW: N47 (2.0d), N57 (3.0d), M47 (2.0d), M57 (3.0d) — najčešće pogođeni motori
• Mercedes: OM642 (3.0 V6 CDI), OM651 (2.1 CDI)
• Audi/VW: Različiti 2.0 TDI i 3.0 TDI motori sa sustavima zaklopki usisa
• Opel/Vauxhall: 1.9 CDTI, 2.0 CDTI motori
• Ford: Duratorq TDCi motori sa sustavima vrtložnog usisa

Prednosti

• Sprječava katastrofalno oštećenje motora — eliminira rizik od gutanja zaklopke
• Blago poboljšan protok zraka — trajno otvorena pozicija smanjuje ograničenje usisa pri svim okretajima
• Bez upozoravajućih lampica — čista kontrolna ploča nakon uklanjanja zaklopki
• Mir u duši — posebno važno na N47/N57 motorima s velikom kilometražom

Često postavljena pitanja

Trebam li ukloniti fizičke zaklopke?

Da. Modifikacija softvera onemogućava elektronsku kontrolu, ali fizičke zaklopke trebaju biti uklonjene ili blokirane kako bi se eliminirao svaki rizik od mehaničkog kvara. Mnoge radionice nude čišćenje usisnog kolektora i uklanjanje zaklopki kao kombiniranu uslugu.

Hoće li uklanjanje vrtložnih zaklopki utjecati na performanse?

Učinak na performanse je minimalan. Možete primijetiti vrlo blago grublji prazni hod pri hladnom pokretanju, ali je to jedva primjetno na većini motora. Kompromis sprječavanja potencijalne destrukcije motora apsolutno vrijedi.

Je li to samo za BMW?

Ne. Iako su BMW N47/N57 motori najčešće pogođeni, podržavamo brisanje vrtložnih zaklopki za sve proizvođače sa sustavima zaklopki usisa.