BMW Variklio Tuning'o Gidas: N54, N55, B58 ir S55

Kiek galios jūsų BMW saugiai pasieks po remap'o, beveik visiškai priklauso nuo to, koks variklis yra po gaubtu. N54 reaguoja labai skirtingai nei B58, o S55 gyvena visiškai kitame pasaulyje. Šis gidas pateikia realius, sąžiningus skaičius keturiems varikliams, apie kuriuos žmonės dažniausiai klausia — N54, N55, B58 ir S55 — taip pat nurodo, kur yra kiekvieno ribos, kokie palaikantys modifikacijos iš tikrųjų yra svarbūs ir kaip mes juos deriname nuotoliniu būdu.

Jei jau žinote savo variklį ir norite skaičių savo konkrečiam automobiliui, žiūrėkite nuotolinį tuningą arba siųskite savo ECU failą į failų paslaugą. Dėl pagrindų, susijusių su bet kokiu remap'u, pradėkite nuo išsamaus Stage 1 gido ir kaip veikia ECU žemėlapiai.

Kodėl variklis lemia viską

Du BMW su tuo pačiu "Stage 1" ženklu gali gauti labai skirtingus rezultatus, nes turbokompresorius, kuro sistema ir gamyklinė derinimo galimybė skiriasi priklausomai nuo variklio. Vienas mažas turbokompresorius greitai praranda galingumą; didesnis arba dvigubas įrenginys tęsia trauką. Taigi naudingas klausimas niekada nėra "kiek pridės Stage 1?", o "kiek pridės Stage 1 šiam varikliui, naudojant mano turimą kurą ir įrangą?" Žemiau pateikti skaičiai remiasi sveiku varikliu, geru kuru ir standartine palaikymo įranga, nebent nurodyta kitaip.

N54 — dvigubas turbokompresorius legenda (335i, 135i, 535i, Z4 35i)

Pirmasis BMW masinės rinkos dvigubas turbokompresorius, N54, yra mėgstamas modifikatorių dėl vienos priežasties: jis labai gerai reaguoja į programinę įrangą, nes gamykla paliko daug galimybių, o dvigubo turbokompresoriaus sistema turi tikrą oro srautą.

• Standartinis: ~306 AG
• Stage 1 (tik programinė įranga, 98/99 RON): ~350–380 AG ir didelis sukimo momento šuolis
• Žinomos silpnos vietos: gamykliniai wastegates su laiku pradeda barškėti (mechaninė problema, nesusijusi su modifikavimu), graikinių riešutų įsiurbimo sistema užsikemša, o kuro sistemos aukšto slėgio siurblio (HPFP) istorija yra verta žinoti. Nei viena iš šių problemų nesukelia protingas perprogramavimas, tačiau modifikuojant pavargusį N54, jos gali pasireikšti.

N54 taip pat mėgsta papildomus modifikacijas labiau nei dauguma: patobulintas intercooleris, katės neturintis arba didelio srauto išmetimo vamzdis ir geresnis kuro tiekimas atveria daug daugiau galimybių aukštesniuose etapuose. Tačiau net ir grynas Stage 1 yra vienas iš labiausiai apdovanojančių perprogramavimų BMW asortimente.

N55 — vieno turbokompresoriaus darbinis arklys (335i, 435i, M2, X3/X4 35i)

N55 pakeitė N54 su vienu dvigubu turbokompresoriumi. Jis yra sklandesnis, patikimesnis tam tikrais aspektais, tačiau vienas turbokompresorius reiškia, kad jis neturi tokio pat programinės įrangos ribos kaip N54.

• Standartinis: ~306 ag (didesnis M2 variante)
• Stage 1 (98/99 RON): ~340–370 ag su stipriu vidutinio diapazono sukimo momento padidėjimu
• Žinomos silpnos vietos: vienas turbokompresorius yra oro srauto ribojimas — Stage 1 gauna daugiausiai to, ką programinė įranga gali saugiai suteikti, o didesni skaičiai reikalauja aparatūros (išmetimo kolektoriaus, tarpinio aušintuvo ir galiausiai turbokompresoriaus atnaujinimo).

Daugumai N55 savininkų Stage 1 yra optimalus pasirinkimas: pastebimas, patikimas žingsnis į priekį, kuris transformuoja vidutinį diapazoną, nesukeliant streso vienam turbokompresoriui.

B58 — modernus galių šaltinis (340i, 440i, M340i, Z4 M40i, Supra)

B58 yra variklis, kuris padarė "tik Stage 1" tikrai greitą. Jis galingas nuo gamyklos, turi puikų kuro tiekimą, o modulinė architektūra puikiai priima programinę įrangą — tai šiuo metu yra vertės karalius BMW tuningo pasaulyje.

• Standartinis: ~322–382 hp, priklausomai nuo varianto ir metų
• Stage 1 (98/99 RON): ~400–450 hp su dideliu sukimo momento padidėjimu, naudojant standartinę įrangą
• Žinomos stiprybės: apatinė dalis ir kuro tiekimas yra tvirti; pavarų dėžė (ZF8) yra stipri; pagrindinė dalis, į kurią reikia atkreipti dėmesį, yra šilumos valdymas ilgalaikio intensyvaus naudojimo metu.

Vėlesnis B58 (antroji karta, kartais vadinama B58TU) naudoja naujesnę ECU kartą, kuri veikia, kaip jis skaitomas ir rašomas — verta patvirtinti, kai tuninguojate. Tačiau visame spektre, B58 Stage 1 suteikia didžiausią "wow" už eurą iš visų dabartinių BMW benzininių variklių.

S55 — M automobilio variklis (F80 M3, F82/F83 M4, F87 M2 Competition)

S55 yra M skyriaus dvigubas turbovariklis, kilęs iš B serijos/N serijos, jau gamykloje generuojantis didelę galią — todėl procentai yra mažesni, tačiau absoliutūs skaičiai yra dideli.

• Standartinis: ~431–460 AG
• Stage 1 (98/99 RON): ~500–520 AG su reikšmingu sukimo momento padidėjimu
• Žinotini aspektai: S55 yra jautresnis degalų kokybei ir temperatūrai, todėl konservatyvus, gerai užfiksuotas derinimas čia yra svarbesnis nei mažiau apkrauto variklio atveju. Papildomi modifikacijos (išmetimo vamzdžiai, įsiurbimas, aušinimas) atveria didesnius skaičius aukštesniuose etapuose.

Ant S55 variklio kalibravimo kokybė ir duomenų registravimas yra viskas — tingus "maksimalios galios" failas jau dirbančiame variklyje yra būtent ta vieta, kur prasideda patikimumo problemos. Teisingai atlikus, Stage 1 paverčia jau greitą M automobilį tikrai greitu.

Greitas palyginimas

Variklis	Turbo	Standartinis	Stage 1	Programinės įrangos ribos
N54	Dvigubas	~306 AG	350–380 AG	Aukštas — mėgsta programinę įrangą
N55	Viena dviguba sraigtinė	~306 AG	340–370 AG	Vidutinis — ribotas turbo
B58	Viena dviguba sraigtinė	322–382 AG	400–450 AG	Aukštas — galingas ir efektyvus
S55	Dvigubas	431–460 AG	500–520 AG	Aukštas absoliutus, jautrus degalams/šilumai

Ką daryti su kitais varikliais?

Keturi aukščiau išvardinti varikliai dominuoja klausimuose, tačiau ta pati logika taikoma visiems varikliams:

• N20 / B48 (4 cilindrų turbo benzininis) — gerai reaguoja į Stage 1 (paprastai 40–70 hp padidėjimas), puikus pasirinkimas 320i/330i/430i ir panašiems modeliams.
• N57 / B57 (tiesus šešių cilindrų dyzelinis) — didelis sukimo momentas žemose apsukose ir dažnai geresnė kuro ekonomija; dyzeliniai varikliai yra Stage 1 sukimo momento čempionai.
• B47 (4 cilindrų dyzelinis) — tvirtas, protingas sukimo momento padidėjimas 320d/520d.
• S58 (G80 M3/M4) — naujausias M variklis, didelis potencialas, naujausia ECU karta.

Nepriklausomai nuo variklio, požiūris yra tas pats: kalibruoti pagal tikslų variklį, pavarų dėžę ir kurą, ir registruoti, kad patvirtintumėte, jog tai yra saugu.

Palaikantys modifikacijas: kas iš tikrųjų svarbu

Stage 1 jums reikia tik sveiko automobilio ir gero kuro. Jei norite eiti toliau, modifikacijos, kurios iš tikrųjų padeda (maždaug tvarka) yra:

• Downpipe(s) — didžiausias vienintelis leidėjas po Stage 1, leidžiantis turbinai laisvai išsiskirti.
• Intercooler — palaiko įsiurbimo temperatūras žemas ilgalaikio intensyvaus naudojimo metu, apsaugodamas uždegimo laiką.
• Intake — padeda, kai kitos apribojimai yra pašalinti.
• Fuelling — tampa riba aukščiausiuose etapuose.

Siekiant galios be palaikančių komponentų, tiesiog sumažinama saugumo marža, dėl ko varikliai gali būti pažeisti. Geras tuneris pasako, ką jūsų esama įranga gali saugiai atlaikyti — ir sustoja ten.

Neužmirškite pavarų dėžės

Didelio sukimo momento derinimuose automatinė (ZF8) arba DCT pavarų dėžė turi gauti atitinkamą programinę įrangą, kad pavarų perjungimo slėgis atitiktų papildomą sukimo momentą — kitaip galite patirti slydimą arba šiurkščius perjungimus. Galingiausiuose nustatymuose tai nėra pasirinkimas. Mes jums pasakysime, ar jūsų galios lygis to reikalauja, o ne parduosime tai automatiškai.

Kaip mes nuotoliniu būdu deriname šiuos variklius

Kiekvieną iš šių variklių galima derinti neišėjus iš savo kiemo. Jūs perskaitote ECU failą naudodami suderinamą įrankį (arba mes dirbame per ekrano dalijimąsi), mes jį sukalibruojame pagal jūsų tikslų variklį, pavarų dėžę ir kurą su saugumo rezervu, ir mes fiksuojame rezultatus, kad patvirtintume, jog turbinos slėgis, uždegimo korekcija, kuro tiekimas ir detonacija yra visi ten, kur turėtų būti. Jei įrašas rodo kažką ribinio, failas yra peržiūrimas. Sužinokite, kaip tai veikia nuotolinių paslaugų puslapyje, arba siųskite failą per failų paslaugą. Jei norite išbandyti ir garso pusę, tuo pačiu metu gali būti pridėtas išmatuotas pop and bang žemėlapis.

Kai kiekvienas variklis viršija Stage 1

Jei Stage 1 palieka jus trokštančius daugiau, štai realus kitas žingsnis kiekvienam varikliui — visada su tinkama palaikymo įranga ir duomenų registravimu, niekada tik su programine įranga:

• N54: mėgsta Stage 2+ su downpipe ir kuro sistema; dviejų turbokompresorių išdėstymas nuolat skatina atnaujinimus daugiau nei dauguma.
• N55: Stage 2 su downpipe padeda, tačiau vienas standartinis turbokompresorius yra tikrasis lubų ribojimas — dideli skaičiai reiškia turbokompresoriaus atnaujinimą.
• B58: didžiulis Stage 2 potencialas su downpipe + intercooler + aukšto oktano arba etanolio mišiniais; viena iš stipriausių platformų rinkoje.
• S55: downpipe, aušinimas ir kuro sistema atveria rimtus skaičius, tačiau šilumos ir kuro valdymas turi būti gerbiamas kiekviename etape.

Auksinė taisyklė galioja visiems: pirmiausia įranga, tada programinė įranga, kad atitiktų — ne atvirkščiai.

Dažnai užduodami klausimai

Kuri BMW variklio modifikacija gauna daugiausiai naudos iš Stage 1?

Procentiniu ir "jaučiamu" požiūriu, N54 ir B58 yra išskirtiniai — N54, nes BMW paliko daug galimybių, B58, nes jis yra galingas ir efektyvus. Dyzeliniai varikliai gauna didelį sukimo momentą. Vieno turbokompresoriaus N55 modifikacijos yra tvirtos, tačiau ribotos tik programine įranga.

Ar Stage 1 yra saugus šiems varikliams?

Sveikam varikliui su gera degalų kokybe ir konservatyvia, užfiksuota modifikacija, taip. Rizikos kyla iš nesveikos pradinės būklės, pernelyg agresyvių failų ar netinkamų degalų — žr. patikimumo skyrių Stage 1 gide.

Ar man reikia downpipe Stage 1?

Ne. Stage 1 yra sukurtas standartinei įrangai. Downpipe yra Stage 2 galimybė, o ne Stage 1 reikalavimas.

Kokius degalus turėčiau naudoti po benzininio variklio modifikacijos?

98/99 RON, kad atitiktų failą. Naudojant žemesnio oktano degalus, pašalinama saugumo marža, kurią sukūrė modifikatorius, ir gali sukelti ECU laikrodžio traukimo problemų.

Ar galite modifikuoti naujesnius B58 ir S58 (antroji karta ECU)?

Taip — naujesni varikliai naudoja naujesnę ECU kartą, kuri skaitoma ir rašoma kitaip, ir mes tai valdome. Pasakykite mums tikslią modelio ir metų informaciją, ir mes patvirtinsime metodą jūsų automobiliui.

Ar perprogramavimas paveiks mano pavarų dėžę?

ZF8 ir DCT yra stiprūs, tačiau didesnio sukimo momento modifikacijos naudinga derinti su pavarų dėžės modifikacija, kad perjungimai būtų sklandūs. Mes patarsime atsižvelgdami į jūsų galios lygį, o ne automatiškai parduosime.

BMW yra atitinkamo savininko prekės ženklas ir čia minimas tik identifikavimui. TempaDrive nėra susijęs su BMW ir nėra jo remiamas. Galios rodikliai yra tipinės vertės sveikiems automobiliams su gera degalų kokybe ir skiriasi priklausomai nuo rinkos, metų ir būklės.