Stage 1 BMW Tuning Be Apsilankymo Dirbtuvėse, Kaip Veikia Nuotolinis Chip Tuning
Dauguma BMW savininkų sužino apie Stage 1 chip tuning tokiu pačiu būdu. Draugas, turintis tą pačią variklį, atnaujina automobilio programinę įrangą, draugas dabar turi 30–60 arklio galių daugiau už 400–700 €, o originalus savininkas pradeda svarstyti, ar ir jam reikėtų tai padaryti. Tada jie ieško dirbtuvių galimybių šalia savęs, sužino, kad artimiausias tuneris yra 200 km atstumu, mato, kad vizitui reikia užblokuoti visą rytą, ir tyliai atsisako šios minties.
Šis straipsnis skirtas tam savininkui. Draugas buvo teisus dėl vertės, tačiau praleido svarbią detalę. Stage 1 BMW tuning buvo atliekamas nuotoliniu būdu pastaruosius ketverius metus. Automobilis niekada nepasišalina iš jūsų kiemo. Technikas niekada nemato automobilio asmeniškai. Rezultatas yra identiškas tam, kas įvyktų dirbtuvėse.
Mes atliekame apie 20–30 nuotolinių tuning sesijų per savaitę ir esame atlikę apie 4,500 nuo 2021 metų. Procedūra dabar yra pakankamai subrendusi, kad gedimų rodiklis būtų mažesnis nei 1%, o beveik visi šie gedimai yra tinklo sutrikimai kliento pusėje, kurie sklandžiai atsinaujina po prisijungimo. Tai nėra eksperimentinė metodika. Tai tiesiog metodas, apie kurį dauguma BMW savininkų dar nėra girdėję.
Straipsnyje paaiškinama, ką Stage 1 iš tikrųjų keičia jūsų ECU, kaip veikia nuotolinė sesija žingsnis po žingsnio, kokią įrangą turite pateikti, ką mes suteikiame, kas gali ir ko negali nutikti, ir kaip rezultatas lyginamas su dirbtuvių tuning.
Ką iš tikrųjų reiškia Stage 1 šiuolaikiniam BMW
Stage 1 yra terminas, kurį tuning'o pramonė naudoja ECU perprogramavimui, kuris naudoja tik gamyklinę įrangą. Nieko nepridedama prie automobilio. Kuro siurblys, turbokompresorius, tarpinis aušintuvas, išmetimo sistema, pavarų dėžė ir sankaba lieka tokie, kokius juos pristatė BMW. Tai, kas keičiasi, yra programinė įranga, kuri nusprendžia, kiek kuro įpurkšti, kiek slėgio reikalauti ir kuriame RPM perjungti pavaras.
Daugumai BMW variklių per pastaruosius 15 metų BMW paliko reikšmingą rezervą kalibravime. Priežastis ta, kad BMW parduoda tą patį variklio bloką daugelyje regionų, kur skiriasi kuro kokybė, temperatūros ekstremumai ir emisijų taisyklės. Gamyklinis derinimas yra pakankamai konservatyvus, kad atlaikytų Saudo Arabijos vasaros karštį su 91 oktano benzinu, tuo pačiu metu išlaikydamas Europos emisijų testus šaltuose rytiniuose startuose. Tas pats kalibravimas sveikam automobiliui su Europos 98 oktano benzinu vidutinėmis oro sąlygomis turi daug nepanaudotos galios.
Tipiškas Stage 1 rezultatas BMW priklauso nuo variklio šeimos. Žemiau pateikti skaičiai yra iš mūsų pačių dinamometrinių bandymų ir klientų ataskaitų.
| Variklis | Tipas | Metai | Gamyklinė galia | Stage 1 galia | Gamyklinis sukimo momentas | Stage 1 sukimo momentas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N20 / N26 | 2.0L turbobenzininis I4 | 2011-2017 | 184-245 hp | 240-295 hp | 270-350 Nm | 360-450 Nm |
| N54 | 3.0L twin-turbobenzininis I6 | 2006-2013 | 302-340 hp | 380-450 hp | 400-450 Nm | 540-620 Nm |
| N55 | 3.0L vieno turbobenzininis I6 | 2009-2018 | 300-326 hp | 370-420 hp | 400-450 Nm | 520-590 Nm |
| N63 / N63TU | 4.4L V8 twin-turbobenzininis | 2008-dabar | 407-530 hp | 520-680 hp | 600-750 Nm | 800-970 Nm |
| B38 | 1.5L turbobenzininis I3 | 2014-dabar | 102-140 hp | 150-180 hp | 180-220 Nm | 240-280 Nm |
| B48 | 2.0L turbobenzininis I4 | 2014-dabar | 156-306 hp | 220-360 hp | 250-450 Nm | 360-540 Nm |
| B58 | 3.0L turbobenzininis I6 | 2015-dabar | 320-374 hp | 440-510 hp | 450-500 Nm | 580-700 Nm |
| S55 | 3.0L M twin-turbobenzininis I6 | 2014-2020 | 425-453 hp | 520-565 hp | 550 Nm | 720-780 Nm |
| S58 | 3.0L M turbobenzininis I6 | 2019-dabar | 473-530 hp | 580-680 hp | 600-650 Nm | 800-900 Nm |
| S63 / S63TU | 4.4L M V8 twin-turbobenzininis | 2009-dabar | 555-625 hp | 700-820 hp | 680-750 Nm | 950-1100 Nm |
| M47 | 2.0L dyzelinis I4 | 1998-2007 | 115-163 hp | 145-200 hp | 240-340 Nm | 320-440 Nm |
| M57 | 3.0L dyzelinis I6 | 1998-2013 | 184-286 hp | 240-360 hp | 390-580 Nm | 540-720 Nm |
| N47 | 2.0L dyzelinis I4 | 2007-2014 | 116-218 hp | 155-260 hp | 260-450 Nm | 360-540 Nm |
| N57 / N57S | 3.0L dyzelinis I6 (įskaitant tri-turbą M50d) | 2008-2018 | 211-381 hp | 270-450 hp | 460-740 Nm | 620-870 Nm |
| B37 | 1.5L dyzelinis I3 | 2014-dabar | 95-116 hp | 135-150 hp | 220-270 Nm | 290-340 Nm |
| B47 | 2.0L dyzelinis I4 | 2014-dabar | 150-231 hp | 195-280 hp | 320-450 Nm | 440-560 Nm |
| B57 | 3.0L dyzelinis I6 | 2015-dabar | 231-400 hp | 300-470 hp | 500-760 Nm | 650-870 Nm |
Šie skaičiai nėra pažadai. Tai tipiniai rezultatai sveikam automobiliui be kitų modifikacijų. Variacija kyla dėl kuro kokybės (98 vs 95 oktanas keičia benzino skaičius nuo 5 iki 15 hp), aplinkos temperatūros, pavarų dėžės tipo (mechaninė, ZF8 arba DCT) ir konkrečios BMW modelio varianto variklio šeimoje. Mes deriname iki saugaus viršutinio taško, kurį leidžia įranga tą dieną, o ne iki fiksuoto skaičiaus rinkodaros lapelyje.
BMW kėbulai, kuriuos deriname
Tas pats variklis dažnai pasirodo keliuose skirtinguose BMW modeliuose, o kėbulo kodas (BMW vidinė nuoroda, prasidedanti E, F arba G) nustato diagnostikos protokolą ir kalibravimo variantą, kurį įkeliame. Žemiau pateikiamas visų BMW kėbulų, kuriuos šiuo metu deriname nuotoliniu būdu, sąrašas, grupuotas pagal modelių serijas.
1 serija: E81, E82, E87, E88, F20, F21, F40, F52, F70.
2 serija: F22, F23, F44, F45, F46, F87 (M2), G42, G87 (M2).
3 serija: E36, E46, E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34, F35, F80 (M3), G20, G21, G28, G80 (M3), G81 (M3 Touring).
4 serija: F32, F33, F36, F82 (M4), F83 (M4 kabrioletas), G22, G23, G26, G82 (M4), G83 (M4 kabrioletas).
5 serija: E34, E39, E60, E61, F07, F10, F11, F18, F90 (M5), G30, G31, G38, G60, G61, G90 (M5).
6 serija: E63, E64, F06, F12, F13, G32 (6 serijos GT).
7 serija: E38, E65, E66, F01, F02, F03, F04, G11, G12, G70.
8 serija: G14, G15, G16, F91 (M8 kabrioletas), F92 (M8), F93 (M8 Gran Coupe).
X1: E84, F48, F49, U11.
X2: F39, U10.
X3: E83, F25, G01, G45, F97 (X3M).
X4: F26, G02, F98 (X4M).
X5: E53, E70, F15, G05, F85 (X5M ankstesnė karta), F95 (X5M).
X6: E71, E72, F16, G06, F86 (X6M ankstesnė karta), F96 (X6M).
X7: G07.
Z serija: Z3 (E36/7), Z4 (E85, E86, E89, G29).
Jei jūsų kėbulas nėra aukščiau pateiktame sąraše, atsiųskite mums savo VIN. Sąrašas apima viską, ką aktyviai derinome per pastaruosius 18 mėnesių, tačiau BMW taip pat pristato daug mažiau paplitusių variantų (i-serija, hibridai, specialios serijos), kuriuos deriname pagal užsakymą, kai patvirtiname, kad DME įrangos revizija yra palaikoma.
Vienas svarbus paaiškinimas dėl kabelio pasirinkimo. Diagnostikos kabelis nustatomas pagal kėbulą, o ne pagal variklį. Kai kurie varikliai (ypač N47 ir senesnis N57) pasirodo tiek E-serijos, tiek F-serijos kėbuluose — N47 E90 320d naudoja D-CAN, N47 F30 320d (ankstyvas) naudoja ENET. Tas pats taikoma N54 (E92 335i yra D-CAN, F-kėbulo variantai yra ENET). B47 yra tik F-serijos ir G-serijos ir visada naudoja ENET. Mes gauname daugiausiai tuning'o užklausų dėl N47 ir B47, todėl kabelio taisyklę verta įsiminti: E-serijos kėbulai naudoja D-CAN, F-serijos ir G-serijos naudoja ENET, nepriklausomai nuo to, kuris variklis yra pritvirtintas. Kėbulo kodas (prefiksas jūsų modelio žymėjime: E90, F30, G20) yra vienintelis dalykas, kuris svarbus kabelio pasirinkimui. Kabelio pasirinkimą mes aptariame įrangos skyriuje žemiau.
Ką keičia ECU perprogramavimo metu
DME (Skaitmeninė variklio elektronika, BMW pavadinimas variklio valdymo blokui) turi dešimtis kalibravimo lentelių, kurios nurodo varikliui, kaip elgtis kiekvienomis sąlygomis. Stage 1 derinimas koreguoja maždaug 15-25 iš šių lentelių. Didžiausi pokyčiai paprastai yra:
- Slėgio tikslų lentelės. Slėgis, kurio turbokompresorius siekia kiekviename RPM ir apkrovos. Standartiniai automobiliai paprastai veikia su 0.6-0.9 bar slėgiu. Stage 1 padidina tai iki 1.0-1.3 bar daugumoje šiuolaikinių BMW turbovariklių, gerai atitinkančių turbokompresoriaus kompresoriaus žemėlapį.
- Wastegate darbo ciklas. Kiek agresyviai wastegate uždaromas, kad būtų palaikomas tikslinis slėgis. Koreguojama, kad būtų palaikomas naujas slėgio tikslas.
- Kuro įpurškimo laikas ir kiekis. Koreguojama, kad būtų palaikomas stoichiometric arba šiek tiek turtingas AFR naujame slėgio lygyje.
- Ugnies ankstyvumas. Padidintas kukliai daugumoje sąlygų, sumažintas arba laikomas plokščiu srityse, linkusiose į detonaciją.
- Sukimo momento užklausos ir ribojimo lentelės. BMW DME naudoja sukimo momentu pagrįstą valdymo architektūrą; sukimo momentas, kurio vairuotojas reikalauja, verčiamas į slėgį, kurą ir uždegimą. Stage 1 padidina maksimalų sukimo momentą, kurio vairuotojas gali reikalauti, ir pašalina dirbtinį sukimo momento lubą, kurią BMW naudoja garantijos priežastimis.
- Maksimalios greičio ribotuvas. Dauguma Europos BMW yra ribojami iki 250 km/h programinėje įrangoje. Stage 1 paprastai padidina tai iki 270-300 km/h, priklausomai nuo to, ką kėbulas gali išlaikyti.
- Pop ir bang elgesys M modeliuose (pasirinktinai). Kai kurie klientai prašo papildomo išmetimo spragsėjimo pakėlus pedalą; tai yra šoninė funkcija, o ne pagrindinės derinimo dalis.
Ką nekeičiama Stage 1 derinime:
- Detonacijos jutiklio strategija. Automobilis vis tiek aptinka ir apsaugo nuo detonacijos tokiu pačiu būdu; Stage 1 padidina saugų veikimo lubą, tačiau neaplenkia saugumo.
- Aušinimo ventiliatoriaus slenkstiai. Tokie pat kaip gamykloje.
- Emisijų įrangos elgesys. Stage 1 derinimai neištrina katalizatorių, dalelių filtrų ar EGR sistemų. Tai atskiros paslaugos su atskiromis sąlygomis.
- Diagnostikos kodai. Automobilis vis tiek rodo variklio patikros šviesas dėl tikrų gedimų, kaip ir anksčiau. Stage 1 neapleido prietaisų skydelio realių problemų.
Didžiausia priežastis, kodėl Stage 1 BMW derinimai yra patikimi, yra ta, kad BMW pačios ECU strategija jau turi uždaro ciklo detonacijos ir kuro korekcijos logiką, kuri kompensuoja variacijas. Stage 1 padidina veikimo tašką, tačiau lieka ribose, kurias ši strategija gali valdyti. Eiti toliau (Stage 2 su įrangos pakeitimais, Stage 3 su turbokompresorių atnaujinimais) reikalauja keisti pačią strategiją, kas yra kita tema.
Kodėl nuotolinis ECU derinimas veikia konkrečiai
Konceptualus kliūtis, su kuria susiduria dauguma savininkų, yra "kaip kas nors gali derinti mano variklį, nesant variklio skyriuje". Atsakymas yra tas, kad jie negali, tačiau tai nėra tai, ką derinimas reiškė pastaruosius 15 metų.
Modernus BMW derinimas neapima atsuktuvo variklio skyriuje nuo vėlyvo N54 laikotarpio. Viskas yra programinė įranga. Techniko rankos niekada nepaliečia kuro slėgio reguliatoriaus ar atliekų vožtuvo aktuatoriaus, nes šios dalys dabar yra elektroniniu būdu valdomos DME. Vieninteliai reikalingi įrankiai yra:
- Prieiga prie DME skaitymo/rašymo sąsajos, kurią BMW atskleidžia per OBD2 prievadą
- Tinkama diagnostikos protokolų krūva (BMW naudoja ISTA, autotuneriai naudoja nuosavas krūvas, sukurtas ant to paties ISO 15765 transporto sluoksnio)
- Konkretus kliento kalibravimo failas, modifikuotas pagal prašomą derinimą
- Prieiga prie stendo patikrinimui (po derinimo registravimas, kol klientas vairuoja)
Jokio iš šių dalykų nereikia, kad technikas fiziškai būtų šalia automobilio. OBD2 prievadas yra pasiekiamas per bet kurį interneto ryšį turintį nešiojamąjį kompiuterį, veikiantį su E-Sys, Autotuner ar panašiais įrankiais, o ekrano dalijimosi programinė įranga, tokia kaip UltraViewer arba AnyDesk, leidžia technikui valdyti tą nešiojamąjį kompiuterį iš bet kurios vietos. Automobilio ECU nežino, ar diagnostiką vykdantis nešiojamasis kompiuteris yra automobilio savininko rankose, ar tūkstančių kilometrų atstumu. Duomenų kelias yra tas pats.
Kuo skiriasi nuo dirbtuvėse atliekamo derinimo
Trys mažos skirtumai, kurie neturi įtakos rezultatui.
Kliento įsitraukimas. Dirbtuvėse klientas palieka automobilį ir vėliau grįžta. Nuotolinėje sesijoje klientas sėdi vairuotojo sėdynėje su nešiojamuoju kompiuteriu keleivio sėdynėje visos sesijos metu. Bendras aktyvus laikas klientui yra apie 30–60 minučių, palyginti su 2–4 valandų vizitu dirbtuvėse, tačiau jis yra koncentruotas.
Dyno patikrinimas. Dirbtuvės su važiuoklės dinamometru paleidžia automobilį ant dinamometro pabaigoje, kad gautų galios grafiką. Nuotolinės sesijos to padaryti negali. Vietoj to mes naudojame ECU registravimą per kliento vairuojamą testinį važiavimą viešaisiais keliais arba trasoje, kuris fiksuoja tuos pačius parametrus (boost, AFR, uždegimo laikas, detonacijos skaičius), kuriuos dinamometras matuotų netiesiogiai. Daugumai klientų to pakanka; turime keletą klientų per metus, kurie nori dinamometro grafiko ir po to sumoka už atskirą dinamometro sesiją vietinėje dirbtuvėje.
Pastebėtina, kad dinamometro grafikai yra derinimo proceso rezultatas, o ne įvestis. Faktiniai pakeitimai, atlikti ECU, yra identiški, nepriklausomai nuo to, ar buvo naudojamas dinamometras. Klientai, kurie nori pasigirti skaičiumi dinamometro lapo, turėtų užsakyti dinamometro važiavimą, tačiau neturėtų manyti, kad dinamometrą derinamas automobilis mechaniniu požiūriu skiriasi nuo nuotoliniu būdu derinamo automobilio.
draudimo ir kelių tinkamumo dokumentai. Kai kuriose šalyse (Vokietijoje TÜV, Šveicarijoje MFK) derinami varikliai reikalauja registruoto modifikacijos įrašo. Dirbtuvės kartais tvarko šiuos dokumentus; nuotolinės sesijos to nedaro. Klientai, kuriems reikia TÜV patvirtinimo, atskirai užsako dirbtuvių turą ir derinimą. Turime klientų žemėlapius, užregistruotus iš suderinamų dirbtuvių DE/CH, kurie gali paruošti dokumentus.
Ką jums reikia pateikti nuotolinei sesijai
Šis sąrašas trumpas, o dauguma jo elementų yra įprasta kompiuterinė įranga, kurią dauguma klientų jau turi.
| Elementas | Specifikacija | Apytikslė kaina, jei neturite |
|---|---|---|
| Windows nešiojamas kompiuteris | Windows 10 arba 11, minimaliai 8GB RAM, veikiantis Ethernet prievadas arba USB-Ethernet adapteris | Greiciausiai jau turite; nieko ypatingo nereikia |
| Diagnostinis kabelis | F-serijos ir G-serijos BMW: ENET kabelis (OBD2 į RJ45 Ethernet). E-serijos BMW (E46, E60, E70, E81-E93, E83): D-CAN kabelis (OBD2 į USB) | €25-€60 iš bet kurio internetinio perpardavėjo |
| 12V akumuliatoriaus įkroviklis arba palaikymo įrenginys | Bet koks 5A+ įkroviklis, kuris palaiko akumuliatorių 13.5-14V sesijos metu | €40-€80, jei neturite |
| Stabilus internetas | Minimaliai 10 Mbps įkėlimo pralaidumas, be agresyvių ugniasienių | Nemokamai; patikrinkite savo namų ryšį |
| Nuotolinio valdymo programinė įranga | UltraViewer (pageidautina, nemokama), TeamViewer (nemokama asmeniniam naudojimui) arba AnyDesk | Nemokamas atsisiuntimas |
Vienintelis įrenginys, kurio dauguma klientų neturi, yra diagnostinis kabelis. Mes patys kabelių neparduodame, nes tai yra prekių elementai, kuriuos bet kuri elektronikos parduotuvė pristatys kitą dieną, o kabelių įtraukimas į mūsų kainas padidintų užsakymus klientams, kurie jau turi vieną iš ankstesnio kodavimo projekto. Kabelis, kurį perkate tuningo darbams, taip pat tinka bet kokiam būsimam kodavimo darbui, FSC diegimams ir MHD stiliaus registravimui, jei kada nors norėsite patys užregistruoti automobilį vėliau.
Koks kabelis tinka kuriam BMW
Neteisingas kabelis yra viena iš labiausiai išvengiamų klaidų sesijos pradžioje, todėl verta būti aiškiems. BMW pakeitė diagnostinę sąsają F-serijos perėjimo metu, o tai, koks kabelis jums reikalingas, priklauso nuo kėbulo, o ne nuo variklio.
| Kėbulo karta | Kabelis | Jungtis prie nešiojamojo kompiuterio | Tipiški varikliai |
|---|---|---|---|
| E-serija (E36, E39, E46, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E71, E81, E82, E83, E84, E85, E86, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93) | D-CAN (dar vadinamas K+DCAN) | USB | M47, M54, M57, N40, N42, N43, N45, N46, N47 (E-serija), N52, N53, N54, N55 (vėlyvoji E serija), N57 (ankstyvoji E serija), N62, N63 (E70), S54, S65, S85 |
| F-serija ir G-serija (F01-F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13, F15, F16, F18, F20, F21, F22, F23, F25, F26, F30, F31, F32, F33, F34, F36, F39, F40, F44, F45, F46, F48, F49, F52, F70, F80, F82, F83, F87, F90, F91, F92, F93, F95, F96, F97, F98, G01, G02, G05, G06, G07, G11, G12, G14, G15, G16, G20, G21, G22, G23, G26, G28, G29, G30, G31, G32, G38, G42, G45, G60, G61, G70, G80, G81, G82, G83, G87, G90, U06, U10, U11) | ENET (Ethernet per OBD) | RJ45 Ethernet | N13, N20, N26, N47 (F-serija), N55, N57 (F-serija), N63, B37, B38, B47, B48, B57, B58, S55, S58, S63, S63TU |
Jei nesate tikri, kuriai kartai priklauso jūsų automobilis, kėbulo kodas yra V5/registracijos dokumente arba BMW gamybos lipduke vairuotojo pusės durų staktos. Išsiųskite mums savo VIN, ir mes patvirtinsime teisingą kabelį prieš užsakydami. Neteisingo kabelio pirkimas yra viena iš tų klaidų, kuri kainuoja papildomą savaitę, ne realius pinigus, tačiau ta papildoma savaitė gali būti pakankama, kad paskirtis būtų perkelta už jūsų kantrybės ribų.
Akumuliatoriaus įkroviklis. Mes labai rekomenduojame turėti vieną. Sesija nuolat naudoja apie 2-3 amperus iš 12V grandinės 30-90 minučių. Pilnai įkrautas BMW akumuliatorius su tuo susitvarko be įsikišimo, tačiau akumuliatorius, kuris yra 6 mėnesių senumo arba perėjo per kelias šaltas žiemas, gali per ilgą sesiją nukristi pakankamai žemai, kad sukeltų OBD komunikacijos klaidas. Įkroviklis pašalina šią riziką. €40 yra minimalė kaina už naudojamą lėtą įkroviklį; turime klientų, kurie naudoja €200 CTEK įrenginius, ir klientų, kurie naudoja €40 bendro naudojimo įrenginius, abu veikia.
Ką mes teikiame
Technikas, diagnostinė programinė įranga, kliento tuning'o failas, po tuning'o registravimo analizė ir palaikymas po to.
Tuning'o failas yra sukurtas specialiai jūsų automobiliui. Sesijos metu mes paimame kalibraciją iš jūsų DME, modifikuojame atitinkamus lenteles pagal jūsų variklio variantą ir aparatūros reviziją, patvirtiname modifikuotą failą pagal mūsų kalibracijos duomenų bazę tam pačiam varikliui ir įrašome atgal. Kiekvienas klientas gauna unikalų tuning'ą. Mes nesiunčiame vieno žemėlapio "visiems F30 335i" klientams, nes automobiliai skiriasi pagal transmisiją, metus, įsiurbimo variantą ir kelis kitus veiksnius, kurie turi įtakos saugaus veikimo ribai.
Programinė įranga yra bet kokia kombinacija, reikalinga jūsų specifiniam DME. Dažniausiai naudojami šiuolaikiniai BMW tuning'o įrankiai yra Autotuner Master, MMFlex, FemtoTools ir CMD Flash. Mes turime visus šiuos įrankius ir pasirenkame pagal tai, ką priima DME karta. Klientui nereikia žinoti, kurį įrankį mes naudojame; ekrano dalijimosi sesija rodo mūsų įrankį, tačiau nereikalauja, kad klientas jį valdytų.
Po tuning'o registravimas yra tai, kas užfiksuoja retus problemų atvejus. Po tuning'o įrašymo, jūs važiuojate 15–30 minučių, įskaitant bent tris pilno akseleratoriaus traukos bandymus antrame arba trečiame bėgyje nuo 2000 rpm iki raudonosios linijos. ECU registruoja apie 80 kanalų šios kelionės metu. Mes paimame registraciją per tą patį OBD ryšį, analizuojame slėgio stabilumą, detonacijos skaičius, kuro korekcijos nuokrypį ir uždegimo laiką visame veikimo diapazone. Jei kas nors yra neteisinga, mes koreguojame tuning'ą ir įrašome dar kartą, jei įmanoma, toje pačioje sesijoje.
Palaikymas po to. Jei jūsų automobilis elgiasi netikėtai per pirmą mėnesį po tuning'o, susisiekite su mumis. Mes grąžinsime į standartinę būseną nemokamai, diagnozuosime nuotoliniu būdu ir vėl tuning'ą, jei norite. Grąžinimo kelias yra tas pats OBD sąsaja, kurią naudojome tuning'ui, todėl tai taip pat yra nuotolinė sesija, kuri trunka 20 minučių.
Žingsnis po žingsnio, tipinė Stage 1 sesija
Norėdami tai konkretizuoti, štai kaip atrodo sesija F30 335i su N55 varikliu, tai yra dažniausiai derinamas automobilis.
Prieš sesiją
Užsakote derinimą per mūsų Stage 1 chiptuning puslapį. Užsakyme prašome jūsų VIN, ECU aparatinės įrangos versiją (mes jums pasakysime, kaip tai gauti naudojant E-Sys, arba galite atsiųsti mums savo VIN, ir mes jums pasakysime), pageidaujamą datą ir laiką. Patvirtiname susitikimą el. paštu, siunčiame montavimo instrukcijas ir rezervuojame 90 minučių laiką mūsų kalendoriuje. Laiko prieinamumas ES laiko juostoje paprastai yra per 1-3 dienas.
Jei neturite atitinkamo diagnostikos kabelio, įsigykite jį (ENET F serijai ir G serijai, D-CAN E serijai — žr. kabelių lentelę aukščiau) ir akumuliatoriaus įkroviklį, jei jo neturite. Mes siunčiame nuorodas į priimtinas dalis, tačiau galite pirkti iš bet kurios vietos.
Sesijos diena, 30 minučių prieš laiką
Pastatykite automobilį garaže arba uždaroje erdvėje, kur turite stabilų Wi-Fi arba Ethernet. Prijunkite akumuliatoriaus įkroviklį; leiskite jam veikti 15 minučių prieš sesiją, kad akumuliatoriaus įtampa stabilizuotųsi apie 13.5-14V.
Įjunkite nešiojamąjį kompiuterį. Išjunkite bet kokį miego režimą sesijos metu. Atidarykite UltraViewer (arba TeamViewer/AnyDesk). Užsirašykite savo ID ir slaptažodį — juos pasidalinsite su mumis, kai prisijungsime.
Prijunkite diagnostikos kabelį prie OBD2 prievado (po vairo kolonėle daugelyje BMW) prie nešiojamojo kompiuterio. F serijos ir G serijos automobiliams naudojamas ENET kabelis, prijungtas prie nešiojamojo kompiuterio Ethernet prievado; E serijos automobiliams naudojamas D-CAN kabelis, prijungtas prie USB prievado. Jei naudojate ENET, laikinai išjunkite Wi-Fi nešiojamajame kompiuteryje — diagnostikos protokolas naudoja Ethernet sąsają ir gali supainioti, jei Wi-Fi yra įjungtas su interneto maršrutizavimu toje pačioje mašinoje. D-CAN per USB neturi šios problemos.
Įjunkite automobilį į uždegimo režimą. Dauguma šiuolaikinių BMW tai daro, paspaudus starto mygtuką du kartus be stabdžių pedalo. Prietaisų skydelis įsižiebia, tačiau variklis neįsijungia. Tai yra teisinga būsena ECU darbui — variklis išjungtas, elektros sistema įjungta.
Sesijos pradžia
Parašykite mums „WhatsApp“ su UltraViewer ID ir slaptažodžiu. Mes prisijungiame per 2-5 minutes. Techniko vardas rodomas UltraViewer būsenos juostoje.
Pirmas dalykas, kurį darome, yra patikrinti, ar OBD ryšys veikia. Mūsų įrankis skaito DME aparatinės įrangos ID ir programinės įrangos versiją. Jei jie atitinka tai, ko tikėjomės iš jūsų VIN, tęsiame. Jei ne, sustojame ir aptariame — tai paprastai reiškia, kad ankstesnis savininkas pakeitė DME, o kalibracija, kurios tikėjomės rasti, skiriasi nuo to, kas dabar yra automobilyje.
Visas jūsų dabartinės kalibracijos nuskaitymas užtrunka 10-15 minučių N55 klasės DME, ilgiau senesniems E serijos MEVD. Šiuo metu nešiojamojo kompiuterio ekrane rodomi progreso juostos, o automobilis stovi nejudėdamas. Mes naudojame šį laiką pasikalbėti apie jūsų vairavimo sąlygas, kokią kuro rūšį naudojate ir ar turite kokių nors specifinių elgesio bruožų, kuriuos norite įtraukti į derinimą (pilnesnis sukimo momentas žemose RPM, agresyvesni perjungimo taškai ir pan.).
Derinimo generavimas ir rašymas
Baigus nuskaitymą, atidarome kalibracijos failą mūsų derinimo programinėje įrangoje. Faktiniai lentelių koregavimai užtrunka 5-10 minučių; technikas jau žino, ką daryti jūsų varikliui, nes esame atlikę kelis šimtus derinimų toje pačioje šeimoje. Individualizavimas vyksta koreguojant kreivės formą pagal jūsų nurodytus pageidavimus, o ne bandant išsiaiškinti pakeitimus nuo nulio.
Rašymas užtrunka dar 10-15 minučių. Kritinis laikotarpis: šiuo metu netrukdykite nešiojamojo kompiuterio ar kabelio. Kabelio atjungimas rašymo metu reikalauja atkūrimo — atskira 30 minučių procedūra, kad DME vėl būtų prijungtas — tačiau atkūrimas pavyksta kiekvienu atveju, kurį esame matę, todėl net ir tai nėra „brick“ scenarijus.
Baigus rašymą, DME perkraunamas. Automobilio uždegimas trumpam atstatomas. Mes užvedame variklį ir patikriname, ar visi pagrindiniai variklio parametrai atrodo teisingi (tuščiosios eigos RPM, kuro slėgis, įsiurbiamo oro temperatūra). Jie beveik visada būna teisingi.
Po derinimo registravimas
Atjunkite kabelį, perjunkite nešiojamąjį kompiuterį į savo Wi-Fi ir mes sustabdome nuotolinę sesiją. Išvažiuokite su automobiliu 20 minučių. Raskite kelią, kuriame galite atlikti bent tris traukos nuo 2000 RPM iki raudonos linijos antrame arba trečiame bėgyje. Ilgas įvažiavimas į greitkelį tinka. Tuščias greitkelis 1 val. nakties taip pat tinka. Venkite traukos pirmame bėgyje, nes ECU detonavimo kontrolė ten yra konservatyvesnė.
Grįžę į garažą, vėl prijunkite kabelį ir Wi-Fi, atnaujinkite nuotolinę sesiją. Mes ištraukiame registrą per OBD ir analizuojame jį 5-10 minučių. Analizė patvirtina, kad turbo slėgis pasiekia tikslą, AFR yra saugiame diapazone apkrovos metu, detonacijos skaičius yra nulis arba vienženklis (nulis yra idealu, tačiau skaičius mažesnis nei 5 20 minučių registre yra nekenksmingas), o uždegimo laikas pasiekia mūsų numatytas vertes, nesumažinamas detonavimo korekcijos.
Jei kas nors atrodo neteisingai, mes vėl deriname toje pačioje sesijoje. Apie 5% sesijų po pirmo registro reikalauja nedidelio koregavimo. Apie 0.5% reikalauja didesnio perdirbimo.
Kai būsime patenkinti registru, uždarome sesiją ir el. paštu jums išsiunčiame PDF santrauką su kalibracijos versija, prieš/po derinimo pastabomis ir registro analize.
Ką gali nutikti neteisingai
Dažniausia problema yra tinklas. Wi-Fi ryšio praradimai rašymo etape namų tinkluose įvyksta maždaug kartą per 50 sesijų. Sprendimas yra automatinis — diagnostikos įrankis sustoja, palaukia, kol ryšys atsinaujins, tada tęsia. Mes neturėjome atvejų, kai derinimas nepavyko dėl Wi-Fi ryšio praradimo, tačiau turėjome sesijų, kurios užtruko 20-30 minučių dėl to.
Antra dažniausia problema yra neteisingas kabelis. Klientai kartais perka bendrą OBD2-USB kabelį, manydami, kad jis tinka F serijos BMW, arba perka ENET kabelį E serijos automobiliui. F serijos ir G serijos automobiliai reikalauja ENET (Ethernet per OBD); E serijos automobiliai reikalauja D-CAN (USB). Neteisingas kabelis negali derinti protokolo, kurį DME naudoja šiam kėbului. Mes tai pastebime pirmosiose 5 sesijos minutėse, o klientas užsako tinkamą kabelį. Mes pratęsiame susitikimą naujai datai be papildomų mokesčių.
Trečioji problema yra akumuliatoriaus įtampa. Jei klientas abejoja įkroviklio reikalavimu ir jo praleidžia, ilgesnės sesijos su senesniais akumuliatoriais kartais nukrenta žemiau 12V ir sukelia OBD komunikacijos klaidą. Įjungus įkroviklį ir palaukus 15 minučių situacija atsistato. Mes turėjome sesijų, kurios užtruko valandą dėl to; mes neturėjome sesijos, kuri būtų nutraukta.
Sudėtingiausia problema yra tada, kai DME aparatinės įrangos revizija automobilyje nesutampa su VIN numatytąja revizija. Tai reiškia, kad ankstesnis savininkas pakeitė DME arba pardavėjas įkrovė nestandartinę versiją. Mūsų įrankiai tai nustato per pirmas 10 minučių. Sprendimas priklauso nuo to, ar turime derinimo failą, atitinkantį faktinę aparatinę įrangą automobilyje. Paprastai turime, nes palaikome kalibracijas kiekvienai revizijai, kurią BMW išleido, tačiau jei kliento DME yra iš visiškai kito modelio (retai, bet pasitaiko su pilkosios rinkos importais), mes arba gauname atitinkamą kalibraciją iš mūsų tiekėjų tinklo, arba grąžiname užsakymą.
Palyginimas su dirbtuvėmis
Daugumai klientų nėra funkcinio skirtumo. Automobilis pasiekia tą pačią būseną. Keletas klientų kategorijų renkasi dirbtuvių kelią dėl neprogramavimo priežasčių.
| Veiksnys | Nuotolinė sesija | Dirbtuvių kelionė ir programavimas |
|---|---|---|
| Laikas automobilyje | 30-60 min aktyvaus, 90 min iš viso | 2-4 valandos, įskaitant dinamometrinį laiką |
| Kliento kelionė | Jokios | Važiavimas į dirbtuves, dažnai 100-300 km |
| Kaina | €400-€700 tipiškas Stage 1 | €600-€900 + kelionė + apgyvendinimas, jei toli |
| Teikiama įranga | Jūs teikiate nešiojamąjį kompiuterį + kabelį; mes teikiame viską kitą | Dirbtuvės teikia viską |
| Dinamometrinė diagrama | Ne (naudojame ECU registravimą patvirtinimui) | Taip, jei dirbtuvės turi dinamometrą |
| TÜV / MFK dokumentacija | Ne tiesiogiai; dirbame su dirbtuvėmis, kurios išduoda dokumentus atskirai | Kartais įtraukta, jei dirbtuvės yra registruotos |
| Grąžinimas į standartinę būseną | 20 minučių nuotolinė sesija, nemokama pirmą mėnesį | Vėl apsilankyti; paprastai nemokama pirmą mėnesį |
| Gedimų dažnis | Mažiau nei 1% (tinklo sutrikimai; atkuriami) | Apie tą patį; skirtingi gedimų tipai |
Nuotolinis kelias taupo laiką, pinigus ir keliones. Dirbtuvių kelias suteikia dinamometrinę ataskaitą ir gali suteikti dokumentus, kurie yra svarbūs mažai klientų grupei. Mes sakome kiekvienam klientui, kuris klausia: jei jūs konkrečiai norite dinamometrinės diagramos ir jūsų vietinės dirbtuvės yra geros, eikite į dirbtuves. Mes neįsižeisime.
Tris praktinius pavyzdžius
F30 335i savininkas iš Jungtinės Karalystės, N55 variklis. Mus rado per forumo temą. Užsisakė vietą šeštadienio rytui po 9 dienų, nusipirko ENET kabelį „Amazon“ už 35 svarus, sesiją atliko namuose per 75 minutes. Stage 1 padidino N55 iš gamyklinių 306 AG / 400 Nm iki 379 AG / 552 Nm mūsų žurnale. Klientas po dviejų savaičių nuvažiavo pas draugą į šasi dinamometrą pasilinksminti, o dinamometras išmatuoja 372 AG ant ratų, kas atitinka 395 AG ant alkūninio veleno, kas sutampa su mūsų ECU žurnalu. Klientas buvo patenkintas.
X5 30d savininkas iš Vokietijos, N57 variklis. Norėjo daugiau sukimo momento, kad galėtų tempti žirgų priekabą. Užsisakė vietą trečiadienio vakarui, sesiją atliko kliento ūkyje su nestabiliu internetu, kuris du kartus nutrūko skaitymo fazės metu. Bendras sesijos laikas buvo 2,5 valandos, o ne įprastos 90 minučių dėl tinklo. Galutinis derinimas padidino sukimo momentą nuo 540 iki 760 Nm ant ratų, būtent to ir norėjo klientas. Klientas paprašė taip pat įtraukti TÜV draugišką versiją (šiek tiek konservatyvūs skaičiai), kad turėtų dvi žemėlapio versijas – aktyvią kasdieniam naudojimui ir konservatyvią kitam TÜV patikrinimui. Abi buvo parašytos per tą pačią sesiją.
G80 M3 savininkas iš Ispanijos, S58 variklis. Norėjo Stage 1 ir garsesnio išmetimo garsų. Sesiją atliko per 80 minučių. Galia padidėjo nuo 510 iki 638 AG mūsų žurnale. Klientas paprašė užfiksuoti atskirą važiavimą po savaitės gatvės važiavimo, kad galėtų palyginti šiltesnio oro našumą su šaltos sesijos diena. Mes nuotoliniu būdu gauti tą sekantį žurnalą po dviejų savaičių, be papildomų mokesčių. Padidėjimas buvo 0,05 baro mažesnis šiltesnio oro žurnale dėl įsiurbimo oro temperatūros kompensacijos, kas buvo gerai numatytame diapazone. Klientas pažymėjo, kad M3 su Stage 1 leidžia aplenkti Ispanijos A keliuose „jaustis kaip kitai automobilių kategorijai“.
Dažnai užduodami klausimai
Ar BMW atstovai gali aptikti modifikaciją?
Taip, jei jie ieško. BMW atstovai, naudodami ISTA, gali palyginti DME kalibracijos ID su originaliu ID pagal jūsų VIN ir pamatyti, kad jie skiriasi. Ar jie ieškos, priklauso nuo atstovybės. Įprastinių aptarnavimo vizitų metu kalibracijos ID tikrinami nebuvo. Garantiniai reikalavimai dėl variklio ar pavarų komponentų apima kalibracijos patikrinimą. Savininkai, norintys pateikti garantinį reikalavimą dėl nesusijusios problemos (elektrinės, informacinės sistemos ir kt.), paprastai neturi problemų; savininkai, norintys garantijos dėl turbinos ar pavarų gedimo, turėtų tikėtis, kad modifikacija bus paminėta.
Jei prieš aptarnavimo vizitą reikia grįžti prie gamyklinio nustatymo, susisiekite su mumis 48 valandas iš anksto. Mes suplanuojame nuotolinę 20 minučių sesiją, kad grįžtume prie standartinių nustatymų. Po vizito mes nemokamai atliksime naują modifikaciją. Tai darome reguliariai mūsų klientams ir už tai nėra papildomo mokesčio.
Ar Stage 1 pakenks varikliui?
Ne, jei automobilis yra sveikas ir vairuojamas protingai. Mes modifikuojame iki saugaus veikimo ribos, kurią nustato BMW apsaugos logika. Variklis vis tiek veikia su uždaru smūgio kontrolės, kuro korekcijos ir sukimo momento ribojimo ciklu. Keičiasi veikimo taškas, o ne saugos riba.
Vis dėlto, Stage 1 BMW yra Stage 1 BMW. Jei esate tas, kuris nuolat startuoja šaltą automobilį, laiko raudoną liniją 30 sekundžių trukmės traukose iš eilės arba naudoja automobilį trasos dienoms, jūs pagreitinsite sankabos (mechaninėms), pavarų dėžės sinchronizatorių (DCT) arba stūmoklių guolių (S55, S58, B58 yra jautrūs) nusidėvėjimą. Tai nėra modifikacijos specifinė rizika, tačiau Stage 1 daro šią problemą akivaizdesnę, nes jūs dažniau naudojate didesnę variklio galią.
Ar tai paveiks kuro ekonomiką?
Šiek tiek. Dauguma klientų praneša apie 0–5% geresnę ekonomiką važiuojant greitkeliu (variklis dirba mažiau, kad išlaikytų kelionės greitį) ir 5–10% blogesnę ekonomiką, jei dažnai pasinaudoja papildoma galia. Bendras poveikis per metus mišriam vairavimui paprastai būna per 5% nuo standartinių nustatymų.
Ar galiu pats grįžti prie standartinių nustatymų, jei parduodu automobilį?
Taip. Mes įtraukiame nemokamą grąžinimo sesiją per 12 mėnesių nuo originalios modifikacijos, be jokių klausimų. Jei parduodate automobilį po 12 mėnesių ir norite grįžti prieš tai, siūlome grąžinimą už 30 €, kad padengtume techniko laiką. Grąžinimas yra identiškas originaliai procedūrai, tik su originalia kalibracija, o ne modifikuota.
Kaip tai skiriasi nuo MHD ar BootMod3?
MHD ir BootMod3 yra programinės įrangos platformos, kurias klientai gali naudoti patys per telefoną ar nešiojamąjį kompiuterį. Jos apima iš anksto paruoštas modifikacijas (vadinamas "OTS žemėlapiais" — Off The Shelf), kurias klientas taiko be techniko. Jos veikia, tačiau tai yra iš anksto paruoštos modifikacijos variklių šeimai, o ne pritaikytos jūsų konkrečiam automobiliui.
Mūsų nuotolinė paslauga yra artimesnė dirbtuvėms, nes technikas pritaiko kalibraciją pagal jūsų DME aparatūrą, kuro kokybę ir vairavimo pageidavimus, tada patvirtina rezultatą per ECU registravimą. Tai kainuoja daugiau nei MHD/BM3, tačiau jūs gaunate individualią modifikaciją ir palaikymą po modifikacijos. Jei jums patinka OTS modifikacija ir esate tikri, kad galite atlikti procedūrą patys, MHD/BM3 yra protingi pasirinkimai tinkamoms variklių šeimoms.
O kaip dėl pavarų dėžės?
ZF8 F serijos ir G serijos BMW modeliuose tvarko Stage 1 N55, B58 ir S58 sukimo momento skaičius be modifikacijų automobiliuose, kurių rida yra mažesnė nei 150,000 km. Mes modifikavome ZF8 automobilius su 200,000 km be problemų, tačiau rekomenduojame atlikti pavarų dėžės aptarnavimą kas 60,000 km po modifikacijos kaip prevencinę priemonę. Mechaniniai automobiliai yra apriboti savo sankabos trinties ribos; N55 mechaninė su Stage 1 yra tinkama su standartine sankaba iki maždaug 500 Nm, F30 335i M-Sport klasės sankaba tai lengvai tvarko.
DCT M automobiliuose (F80 M3, F82 M4) tvarko S55 Stage 1 skaičius, tačiau šių pavarų dėžių sankabos yra nusidėvėjimo elementai. Modifikuotas M3, vairuojamas agresyviai, pagreitina sankabos nusidėvėjimą proporcingai perduodamam sukimo momentui. Dauguma savininkų to nepastebi normaliu naudojimu.
Ar įsijungs variklio patikros šviesos indikatorius?
Ne, normaliomis sąlygomis. Mes neįvedame jokių naujų klaidų kodų per Stage 1. ECU diagnostinė strategija veikia taip pat prieš ir po modifikacijos.
Jei variklio patikros šviesos indikatorius pasirodo po dienų ar savaičių po modifikacijos, tai beveik visada yra tikra klaida, nesusijusi su modifikacija (nesėkmingas jutiklis, vakuumo nuotėkis, laisvas jungtis). Mes padedame diagnozuoti nuotoliniu būdu. Tikros klaidos reikalauja tikrų sprendimų; modifikacija jų nemaskuoja.
Kaip ilgai užtrunka užsakyti vizitą?
ES laiko juostos slotai paprastai yra prieinami per 1–3 dienas vakarais ir per 1 savaitę savaitgaliais po pietų. Tą pačią dieną vizitai yra prieinami pirmam laisvam vakariniam slotui, kuris paprastai būna per 6–12 valandų po užsakymo. Mes atsakome į WhatsApp per ES darbo valandas ir tiesiogiai užsakome per šį kanalą klientams, kuriems reikia greito atsakymo.
Ar jūs modifikuojate dyzelinius ir benzininius automobilius skirtingai?
Taip. Dyzelinių automobilių modifikacija pabrėžia sukimo momentą ir bėgimo slėgį; benzininių automobilių modifikacija pabrėžia turbinos slėgį, uždegimo ankstyvumą ir AFR. Mūsų komanda turi atskiras kalibravimo sistemas kiekvienai kategorijai ir neturime bendrų darbuotojų tarp jų — dyzelinių ir benzininių BMW modifikacijos viduje laikomos atskiromis disciplinomis. Užsakymo procesas iš kliento pusės yra tas pats.
Ar galite modifikuoti automobilius su aftermarket išmetimo sistema ar įsiurbimo sistema?
Taip, jei tai neribojančios aftermarket dalys (išmetimo sistema, drop-in panel filter, charge pipes). Modifikacija atsižvelgia į šių dalių suteikiamą šiek tiek padidintą oro srautą. Prieš sesiją turime žinoti, kas yra sumontuota, kad galėtume ją kalibruoti.
Visiškai nauji atnaujinimai (downpipe su katalizatoriaus pašalinimu, didesnis intercooler, vandens-metano, metano injekcija, etanolio mišiniai) patenka į Stage 2+ teritoriją. Tai yra atskira tema, ir mes mielai apie tai kalbėsime, tačiau Stage 1 konkrečiai skirta automobiliams su gamyklinėmis ar beveik gamyklinėmis dalimis.
Ar teikiate raštišką modifikacijos garantiją?
Taip. Mes raštu įsipareigojame šiems dalykams: modifikacija neįveda variklio klaidų, nebus tiesioginė bet kokios variklio žalos priežastis sveikam varikliui, vairuojamam pagal projektavimo ribas, ir mes grąžinsime prie standartinių nustatymų nemokamai per 12 mėnesių, jei bus prašoma. Mes negarantuojame prieš komponentų gedimus, kurie statistiškai priklauso nuo ridų ir nuosavybės modelių (sankaba, stūmoklių guoliai, vandens siurblys). Tai yra standartinė modifikacijų pramonės praktika.
Ką daryti toliau
Jei šioje straipsnyje pateikti palyginimo skaičiai atitinka jūsų lūkesčius, praktinis kelias yra toks:
- Pasirinkite savo variklio eilutę iš šio straipsnio viršuje esančios lentelės. Patikrinkite, ar šasija atitinka.
- Užsisakykite Stage 1 tuną mūsų Stage 1 chiptuning puslapyje. Įrašykite savo VIN užsakymo pastabose.
- Mes patvirtinsime el. paštu per 1-2 valandas darbo valandomis, su kalendoriaus nuoroda, kad užsisakytumėte savo laiką.
- Įsigykite tinkamą diagnostinį kabelį (ENET F-serijai ir G-serijai, D-CAN E-serijai) ir akumuliatoriaus įkroviklį, jei jų neturite. Iš viso €60-€110 už abu.
- Atvykite 30 minučių anksčiau, kad paruoštumėte nešiojamąjį kompiuterį ir kabelį.
- Vairuokite sureguliuotą automobilį tą pačią vakarą.
Jei žiūrite į platesnį nuotolinių paslaugų katalogą, mes taip pat atliekame DPF išjungimą, EGR išjungimą, AdBlue išjungimą, imobilizatoriaus programavimą ir individualų kodavimą. Tas pats diagnostinis kabelis ir ta pati sesijos forma tinka visoms šioms paslaugoms. Jei užsisakote kelias paslaugas vienoje sesijoje, antrai ir trečiai taikome 20% nuolaidą; paminėkite paketą užsakymo pastabose.
Dėl BMW konteksto, nesusijusio su tuningu, mūsų pamokų skyrius apima FSC kodus, Connected Package aktyvavimą, žemėlapių atnaujinimus ir kitus kodavimo darbus. Jei perkate kabelį tunui, taip pat peržiūrėkite mūsų FSC kodo gidą — daugelis tuningo klientų taip pat aktyvuoja ConnectedDrive Services arba atnaujina savo navigacijos žemėlapius tą pačią savaitę, o tas pats F-serijos ENET kabelis tvarko visus šiuos procesus.