Stage 1 BMW Tuning Pa Vizituar Servisin, Si Funksionon Realisht Chiptuning në Distancë
Shumica e pronarëve të BMW mësojnë për Stage 1 chiptuning në të njëjtën mënyrë. Një mik me të njëjtin motor ka bërë remap makinën, miku tani ka 30 deri në 60 kuaj fuqi më shumë për €400 deri €700, dhe pronari fillestar fillon të mendojë nëse duhet të bëjë të njëjtën gjë. Pastaj shikon opsionet e serviseve afër, zbulon se tuneri më i afërt është 200 km larg, sheh që vizita kërkon të lirohet një mëngjes i tërë, dhe e lë idenë në heshtje.
Ky artikull është për atë pronar. Miku kishte të drejtë për vlerën, por i ka shpëtuar një detaj i rëndësishëm. Stage 1 BMW tuning është realizuar në distancë prej katër vitesh. Makina nuk largohet kurrë nga oborri juaj. Teknikut nuk i duhet ta shohë makinën fizikisht. Rezultati është identik me atë që do të merrnit në servis.
Ne realizojmë rreth 20 deri në 30 seanca tuning në distancë çdo javë dhe kemi kryer rreth 4,500 që nga viti 2021. Procedura tashmë është mjaft e konsoliduar, me një normë dështimi nën 1%, dhe pothuajse të gjitha këto dështime lidhen me ndërprerje të rrjetit nga ana e klientit, të cilat zgjidhen sapo të rikthehet lidhja. Kjo nuk është një metodë eksperimentale. Është thjesht një metodë për të cilën shumica e pronarëve të BMW nuk kanë dëgjuar ende.
Artikulli shpjegon çfarë ndryshon realisht Stage 1 në ECU-në tuaj, si zhvillohet seanca në distancë hap pas hapi, çfarë pajisjesh duhet të siguroni ju, çfarë sigurojmë ne, çfarë mund dhe nuk mund të shkojë keq, dhe si krahasohet rezultati me një tuning në servis.
Çfarë do të thotë realisht Stage 1 për një BMW modern
Stage 1 është termi që përdor industria e tuning për një remap të ECU-së që përdor vetëm pajisjet origjinale të fabrikës. Asgjë nuk shtohet në makinë. Pompa e karburantit, turbo, intercooler, sistemi i shkarkimit, kutia e shpejtësive dhe disku i fërkimit mbeten ashtu siç i ka prodhuar BMW. Ajo që ndryshon është softueri që vendos sa karburant të injektohet, sa presion turbo të kërkohet dhe në cilat RPM të ndodhin ndërrimet e marsheve.
Për shumicën e motorëve BMW të 15 viteve të fundit, vetë BMW ka lënë hapësirë të konsiderueshme në kalibrim. Arsyeja është se BMW shet të njëjtin bllok motori në shumë rajone me cilësi të ndryshme karburanti, temperatura ekstreme të ndryshme dhe rregulla të ndryshme emetimi. Tuning-u i fabrikës është mjaftueshëm konservator për të përballuar vapën e verës në Arabinë Saudite me benzinë 91 oktan, ndërkohë që kalon testet evropiane të emetimeve në mëngjes të ftohtë. I njëjti kalibrim në një makinë të shëndetshme me benzinë evropiane 98 oktan në kushte të moderuara ka shumë performancë të pashfrytëzuar.
Rezultati tipik i Stage 1 në një BMW varet nga familja e motorit. Shifrat më poshtë janë nga testimet tona në dyno dhe raportet e klientëve.
| Motori | Lloji | Vitet | Fuqia fabrike | Fuqia Stage 1 | Çifti fabrike | Çifti Stage 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N20 / N26 | 2.0L turbo benzinë I4 | 2011-2017 | 184-245 hp | 240-295 hp | 270-350 Nm | 360-450 Nm |
| N54 | 3.0L twin-turbo benzinë I6 | 2006-2013 | 302-340 hp | 380-450 hp | 400-450 Nm | 540-620 Nm |
| N55 | 3.0L single-turbo benzinë I6 | 2009-2018 | 300-326 hp | 370-420 hp | 400-450 Nm | 520-590 Nm |
| N63 / N63TU | 4.4L V8 twin-turbo benzinë | 2008-sot | 407-530 hp | 520-680 hp | 600-750 Nm | 800-970 Nm |
| B38 | 1.5L turbo benzinë I3 | 2014-sot | 102-140 hp | 150-180 hp | 180-220 Nm | 240-280 Nm |
| B48 | 2.0L turbo benzinë I4 | 2014-sot | 156-306 hp | 220-360 hp | 250-450 Nm | 360-540 Nm |
| B58 | 3.0L turbo benzinë I6 | 2015-sot | 320-374 hp | 440-510 hp | 450-500 Nm | 580-700 Nm |
| S55 | 3.0L M twin-turbo benzinë I6 | 2014-2020 | 425-453 hp | 520-565 hp | 550 Nm | 720-780 Nm |
| S58 | 3.0L M turbo benzinë I6 | 2019-sot | 473-530 hp | 580-680 hp | 600-650 Nm | 800-900 Nm |
| S63 / S63TU | 4.4L M V8 twin-turbo benzinë | 2009-sot | 555-625 hp | 700-820 hp | 680-750 Nm | 950-1100 Nm |
| M47 | 2.0L naftë I4 | 1998-2007 | 115-163 hp | 145-200 hp | 240-340 Nm | 320-440 Nm |
| M57 | 3.0L naftë I6 | 1998-2013 | 184-286 hp | 240-360 hp | 390-580 Nm | 540-720 Nm |
| N47 | 2.0L naftë I4 | 2007-2014 | 116-218 hp | 155-260 hp | 260-450 Nm | 360-540 Nm |
| N57 / N57S | 3.0L naftë I6 (përfshirë tri-turbo M50d) | 2008-2018 | 211-381 hp | 270-450 hp | 460-740 Nm | 620-870 Nm |
| B37 | 1.5L naftë I3 | 2014-sot | 95-116 hp | 135-150 hp | 220-270 Nm | 290-340 Nm |
| B47 | 2.0L naftë I4 | 2014-sot | 150-231 hp | 195-280 hp | 320-450 Nm | 440-560 Nm |
| B57 | 3.0L naftë I6 | 2015-sot | 231-400 hp | 300-470 hp | 500-760 Nm | 650-870 Nm |
Këto shifra nuk janë premtime. Ato janë rezultate tipike në një makinë të shëndetshme pa modifikime të tjera. Variacioni vjen nga cilësia e karburantit (98 kundrejt 95 oktan ndryshon shifrat e benzinës me 5 deri 15 hp), temperatura e ambientit, lloji i kutisë së shpejtësive (manuale, ZF8 apo DCT), si dhe varianti specifik i modelit BMW brenda të njëjtës familje motorësh. Ne bëjmë tuning deri në kufirin e sigurt të harduerit në ditën e ndërhyrjes, jo sipas një shifre fikse marketingu.
Chassis BMW që ne modifikojmë
I njëjti motor përdoret shpesh në disa modele të ndryshme BMW, dhe kodi i chassis-it (emërtimi i brendshëm i BMW që fillon me E, F ose G) përcakton protokollin diagnostik dhe variantin e kalibrimit që ngarkohet. Më poshtë është lista e plotë e chassis-ve BMW që aktualisht modifikojmë në distancë, të grupuara sipas serive të modeleve.
Seria 1: E81, E82, E87, E88, F20, F21, F40, F52, F70.
Seria 2: F22, F23, F44, F45, F46, F87 (M2), G42, G87 (M2).
Seria 3: E36, E46, E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34, F35, F80 (M3), G20, G21, G28, G80 (M3), G81 (M3 Touring).
Seria 4: F32, F33, F36, F82 (M4), F83 (M4 Convertible), G22, G23, G26, G82 (M4), G83 (M4 Convertible).
Seria 5: E34, E39, E60, E61, F07, F10, F11, F18, F90 (M5), G30, G31, G38, G60, G61, G90 (M5).
Seria 6: E63, E64, F06, F12, F13, G32 (6 Series GT).
Seria 7: E38, E65, E66, F01, F02, F03, F04, G11, G12, G70.
Seria 8: G14, G15, G16, F91 (M8 Convertible), F92 (M8), F93 (M8 Gran Coupe).
X1: E84, F48, F49, U11.
X2: F39, U10.
X3: E83, F25, G01, G45, F97 (X3M).
X4: F26, G02, F98 (X4M).
X5: E53, E70, F15, G05, F85 (X5M gjenerata e kaluar), F95 (X5M).
X6: E71, E72, F16, G06, F86 (X6M gjenerata e kaluar), F96 (X6M).
X7: G07.
Seria Z: Z3 (E36/7), Z4 (E85, E86, E89, G29).
Nëse shasia juaj nuk është në listën e mësipërme, ju lutemi na dërgoni VIN-in tuaj. Lista përfshin të gjitha modelet që kemi modifikuar aktivisht gjatë 18 muajve të fundit, por BMW prodhon edhe variante më të rralla (i-series, plug-in hibride, edicione speciale) të cilat i modifikojmë me kërkesë, pasi të kemi konfirmuar që versioni i DME-së është i mbështetur.
Një sqarim i rëndësishëm për zgjedhjen e kabllos. Kablloja diagnostikuese përcaktohet nga shasia, jo nga motori. Disa motorë (veçanërisht N47 dhe N57 më të vjetër) gjenden si në shasitë E-series ashtu edhe në F-series — një N47 në një E90 320d përdor D-CAN, ndërsa një N47 në një F30 320d (i hershëm) përdor ENET. E njëjta gjë vlen për N54 (E92 335i është D-CAN, variantet F-series janë ENET). B47 është vetëm për F-series dhe G-series dhe gjithmonë përdor ENET. Kërkesat më të shumta për modifikim i kemi për N47 dhe B47, ndaj rregulli i kabllos është i rëndësishëm: Shasitë E-series përdorin D-CAN, F-series dhe G-series përdorin ENET, pavarësisht se cili motor është i montuar. Kodi i shasisë (prefiksi në emërtimin e modelit tuaj: E90, F30, G20) është i vetmi faktor që ka rëndësi për zgjedhjen e kabllos. Përzgjedhjen e kabllos e trajtojmë në seksionin e pajisjeve më poshtë.
Çfarë ndryshon brenda ECU-së gjatë një remapi
DME (Digital Motor Electronics, emërtimi i BMW për njësinë e kontrollit të motorit) përmban dhjetëra tabela kalibrimi që i tregojnë motorit si të sillet në çdo situatë. Një modifikim Stage 1 rregullon rreth 15 deri në 25 nga këto tabela. Ndryshimet kryesore zakonisht janë:
- Tabelat e presionit të turbos. Presioni që synon turbo në çdo xhiro dhe ngarkesë. Modelet standarde zakonisht punojnë me 0.6 deri 0.9 bar. Stage 1 e rrit këtë në 1.0 deri 1.3 bar për shumicën e motorëve turbo modernë të BMW, brenda kufijve të kompresorit të turbos.
- Cikli i funksionimit të wastegate. Sa fort mbyllet wastegate për të mbajtur presionin e synuar. Rregullohet për të mbështetur objektivin e ri të presionit.
- Koha dhe sasia e injektimit të karburantit. Rregullohet për të ruajtur raportin stoikiometrik ose pak më të pasur të AFR në nivelet e reja të presionit.
- Avancimi i ndezjes. Rritet në mënyrë të moderuar në shumicën e kushteve, ulet ose mbahet konstant në zonat e ndjeshme ndaj detonacionit.
- Tabelat e kërkesës dhe kufizimit të çiftit rrotullues. DME-të e BMW përdorin arkitekturë kontrolli të bazuar në çift rrotullues; kërkesa e shoferit përkthehet në presion turbo, karburant dhe ndezje. Stage 1 rrit çiftin maksimal që mund të kërkojë shoferi dhe heq kufirin artificial të çiftit që BMW përdor për arsye garancie.
- Kufizuesi i shpejtësisë maksimale. Shumica e BMW-ve evropiane janë të kufizuara në 250 km/h nga softueri. Stage 1 zakonisht e rrit këtë në 270 deri 300 km/h, në varësi të kapacitetit të shasisë.
- Pop and bang në modelet M (opsionale). Disa klientë kërkojnë më shumë zhurmë në shkarkim të gazit; kjo është një veçori shtesë, jo pjesë e modifikimit bazë.
Çfarë nuk ndryshon në një modifikim Stage 1:
- Strategjia e sensorit të detonacionit. Automjeti vazhdon të zbulojë dhe të mbrojë kundër detonacionit si më parë; Stage 1 thjesht rrit kufirin e sigurt të funksionimit, nuk heq mbrojtjen.
- Pragut e ventilatorit të ftohjes. Të pandryshuara nga fabrika.
- Sjellja e pajisjeve të emetimit. Stage 1 nuk heq katalizatorët, filtrat e grimcave apo sistemet EGR. Këto janë shërbime të ndara me trajtim të veçantë.
- Kodet diagnostikuese. Automjeti vazhdon të sinjalizojë gabime të vërteta si më parë. Stage 1 nuk i fsheh problemet reale në panelin e instrumenteve.
Arsyeja kryesore pse modifikimet Stage 1 për BMW janë të besueshme është se strategjia e vetë BMW-së në ECU përfshin logjikën e korrigjimit të karburantit dhe kontrollit të detonacionit me qark të mbyllur, që kompenson ndryshimet. Stage 1 rrit pikën e funksionimit, por mbetet brenda kufijve që mund të përballojë kjo strategji. Përtej kësaj (Stage 2 me ndryshime harduerike, Stage 3 me turbo të përmirësuar) kërkohet ndryshim i vetë strategjisë, që është një diskutim tjetër.
Pse funksionon modifikimi i ECU-së në distancë
Shumica e pronarëve pyesin: "Si mund të modifikohet motori im pa qenë dikush fizikisht pranë tij?". Përgjigjja është që nuk mundet, por modifikimi i motorëve nuk ka qenë më punë fizike që prej fundit të epokës N54.
Modifikimi modern i BMW nuk përfshin më përdorimin e veglave në motor që prej epokës së vonë të N54. Gjithçka është softuer. Tekniku nuk prek më rregullatorin e presionit të karburantit apo aktuatorin e wastegate, pasi këto pjesë kontrollohen elektronikisht nga DME. Mjetet e vetme të nevojshme janë:
- Qasje në ndërfaqen e leximit/shkrimit të DME-së, të cilën BMW e ofron përmes portës OBD2
- Protokolli i duhur diagnostikues (BMW përdor ISTA, autotuner-at përdorin protokolle të tyre të ndërtuara mbi ISO 15765)
- Skedari i kalibrimit të personalizuar për klientin, i modifikuar sipas kërkesës
- Qasje në bankë për verifikim (logje pas modifikimit gjatë drejtimit nga klienti)
Asnjë nga këto nuk kërkon që tekniku të jetë fizikisht pranë automjetit. Porta OBD2 mund të aksesohet nga çdo laptop i lidhur me internet që përdor E-Sys, Autotuner ose mjete të ngjashme, dhe softueri për ndarje ekrani si UltraViewer ose AnyDesk i mundëson teknikut të kontrollojë laptopin nga kudo. ECU-ja e automjetit nuk e dallon nëse laptopi që bën diagnostikimin është në duart e pronarit apo mijëra kilometra larg. Rruga e të dhënave është e njëjtë.
Çfarë ndryshon nga modifikimi në servis
Tre dallime të vogla, asnjë prej të cilave nuk ndikon në rezultatin përfundimtar.
Përfshirja e klientit. Në një servis, klienti lë makinën dhe kthehet më vonë. Në një seancë në distancë, klienti qëndron në sediljen e shoferit me një laptop në sediljen e pasagjerit gjatë gjithë kohëzgjatjes së seancës. Koha totale aktive për klientin është rreth 30 deri në 60 minuta, krahasuar me një vizitë 2 deri në 4 orëshe në servis, por është më e përqendruar.
Verifikimi në dyno. Një servis me dyno shasie teston makinën në fund për të prodhuar një grafik fuqie. Seancat në distancë nuk mund ta bëjnë këtë. Në vend të kësaj, ne përdorim regjistrimin e të dhënave nga ECU gjatë një testimi të drejtuar nga klienti në rrugë publike ose në pistë, i cili kap të njëjtët parametra (boost, AFR, kohëzgjatje ndezjeje, knock counts) që do të mateshin indirekt nga dyno. Për shumicën e klientëve kjo është e mjaftueshme; kemi disa klientë në vit që kërkojnë një grafik dyno dhe rezervojnë veçmas një seancë dyno në një servis lokal më pas.
Është e rëndësishme të theksohet se grafiku dyno është rezultat i procesit të tuning-ut, jo një hyrje. Ndryshimet reale të bëra në ECU janë identike me ose pa dyno. Klientët që dëshirojnë të mburren me një numër në një fletë dyno duhet të rezervojnë një testim dyno, por nuk duhet të supozojnë se një makinë e tunuar në dyno është mekanikisht ndryshe nga një makinë e tunuar në distancë.
Sigurimi dhe dokumentacioni i përshtatshmërisë për rrugë. Në disa shtete (Gjermani TÜV, Zvicër MFK) motorët e tunuar kërkojnë regjistrim të modifikimit. Serviset ndonjëherë merren me këtë dokumentacion; seancat në distancë jo. Klientët që kanë nevojë për miratim TÜV duhet të rezervojnë veçmas një vizitë në servis për inspektim dhe tuning. Ne kemi harta të klientëve nga servise të përshtatshme në DE/CH që mund të prodhojnë dokumentacionin.
Çfarë duhet të siguroni për një seancë në distancë
Lista është e shkurtër dhe përbëhet kryesisht nga pajisje kompjuterike të zakonshme që shumica e klientëve tashmë i kanë.
| Artikulli | Specifikimi | Kosto e përafërt nëse nuk e keni |
|---|---|---|
| Laptop Windows | Windows 10 ose 11, minimumi 8GB RAM, port Ethernet funksional ose adapter USB-Ethernet | Me shumë mundësi tashmë keni një; nuk kërkohet asgjë e veçantë |
| Kabllo diagnostikuese | BMW F-series dhe G-series: kabllo ENET (OBD2 në RJ45 Ethernet). BMW E-series (E46, E60, E70, E81-E93, E83): kabllo D-CAN (OBD2 në USB) | €25-€60 nga çdo shitës online |
| Karikues ose mbajtës baterie 12V | Çdo karikues 5A+ që mban baterinë në 13.5-14V gjatë seancës | €40-€80 nëse nuk keni një të tillë |
| Internet i qëndrueshëm | Minimumi 10 Mbps upload, pa firewall agresiv | Falas; kontrolloni lidhjen tuaj të shtëpisë |
| Softuer për kontroll në distancë | UltraViewer (i preferuar, falas), TeamViewer (falas për përdorim personal), ose AnyDesk | Shkarkim falas |
Pajisja e vetme që shumica e klientëve nuk e kanë është kablloja diagnostikuese. Ne nuk shesim kabllo, pasi janë produkte të zakonshme që çdo dyqan elektronikash i dërgon brenda ditës së nesërme, dhe përfshirja e tyre në çmim do të rrisë koston për klientët që tashmë kanë një nga projekte të mëparshme të kodimit. Kablloja që blini për tuning mund të përdoret edhe për çdo punë të ardhshme kodimi, instalime FSC, dhe logim në stilin MHD nëse dëshironi të regjistroni të dhënat e makinës vetë më vonë.
Cila kabllo për cilin BMW
Kablloja e gabuar është gabimi më i lehtë për t’u shmangur në fillim të një seance, ndaj është e rëndësishme të jemi të qartë. BMW ka ndryshuar ndërfaqen diagnostikuese gjatë kalimit në F-series, dhe kablloja që ju nevojitet varet nga shasia, jo nga motori.
| Gjenerata e shasisë | Kabllo | Lidhësi me laptop | Motorë tipikë |
|---|---|---|---|
| E-series (E36, E39, E46, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E71, E81, E82, E83, E84, E85, E86, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93) | D-CAN (i njohur edhe si K+DCAN) | USB | M47, M54, M57, N40, N42, N43, N45, N46, N47 (E-series), N52, N53, N54, N55 (E series late), N57 (E series early), N62, N63 (E70), S54, S65, S85 |
| F-series dhe G-series (F01-F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13, F15, F16, F18, F20, F21, F22, F23, F25, F26, F30, F31, F32, F33, F34, F36, F39, F40, F44, F45, F46, F48, F49, F52, F70, F80, F82, F83, F87, F90, F91, F92, F93, F95, F96, F97, F98, G01, G02, G05, G06, G07, G11, G12, G14, G15, G16, G20, G21, G22, G23, G26, G28, G29, G30, G31, G32, G38, G42, G45, G60, G61, G70, G80, G81, G82, G83, G87, G90, U06, U10, U11) | ENET (Ethernet përmes OBD) | RJ45 Ethernet | N13, N20, N26, N47 (F-series), N55, N57 (F-series), N63, B37, B38, B47, B48, B57, B58, S55, S58, S63, S63TU |
Nëse nuk jeni të sigurt se cilës gjeneratë i përket makina juaj, kodi i shasisë gjendet në dokumentin e regjistrimit (V5) ose në etiketën e ndërtimit BMW në kornizën e derës së shoferit. Na dërgoni VIN-in tuaj dhe ne ju konfirmojmë kabllon e duhur para se të porosisni. Blerja e kabllos së gabuar është një gabim që kushton një javë shtesë, jo para të vërteta, por ajo javë shtesë mund të mjaftojë për t’ju humbur durimin për takimin.
Karikues baterie. Ju rekomandojmë fuqimisht ta përdorni. Seanca konsumon rreth 2-3 ampere nga qarku 12V në mënyrë të vazhdueshme për 30-90 minuta. Një bateri BMW e karikuar plotësisht e përballon këtë pa ndërhyrje, por një bateri që ka 6 muaj ose ka kaluar disa dimra të ftohtë mund të bjerë në nivele të ulëta gjatë një seance të gjatë, duke shkaktuar gabime në komunikimin OBD. Karikuesi e eliminon këtë rrezik. €40 është çmimi minimal për një karikues të përshtatshëm; kemi klientë që përdorin njësi CTEK prej €200 dhe klientë që përdorin njësi të zakonshme prej €40, të dyja funksionojnë.
Çfarë ofrojmë
Teknikun, softuerin diagnostikues, skedarin e personalizuar të tunimit, analizën e log-ut pas tunimit dhe mbështetjen pas shërbimit.
Skedari i tunimit gjenerohet posaçërisht për makinën tuaj. Gjatë seancës marrim kalibrimin nga DME-ja juaj, modifikojmë tabelat përkatëse bazuar në variantin e motorit dhe versionin e harduerit, e verifikojmë skedarin e modifikuar me bazën tonë të të dhënave të kalibrimeve për të njëjtin motor dhe e shkruajmë sërish. Çdo klient merr një tunim unik. Nuk dërgojmë një hartë të vetme për të gjithë klientët "F30 335i" sepse makinat ndryshojnë sipas transmisionit, vitit, variantit të marrjes së ajrit dhe disa faktorëve të tjerë që ndikojnë në kufirin e sigurt të funksionimit.
Softueri është çdo kombinim që kërkohet për DME-në tuaj specifike. Mjetet më të zakonshme moderne të tunimit për BMW janë Autotuner Master, MMFlex, FemtoTools dhe CMD Flash. I zotërojmë të gjitha dhe zgjedhim bazuar në atë që pranon gjenerata e DME-së. Klienti nuk ka nevojë të dijë se cilin mjet përdorim; gjatë seancës me ndarje ekrani shfaqet mjeti ynë, por nuk kërkohet që klienti ta përdorë vetë.
Logimi pas tunimit është ai që identifikon rastet e rralla problematike. Pasi të jetë shkruar tunimi, bëni një xhiro 15 deri në 30 minuta që përfshin të paktën tre përshpejtimet e plota në marshin e dytë ose të tretë nga 2000 rpm deri në kufirin e kuq. ECU regjistron rreth 80 kanale gjatë kësaj xhiroje. Ne e marrim log-un përmes të njëjtit lidhje OBD, analizojmë stabilitetin e presionit të turbos, numrin e goditjeve, devijimin e përzierjes së karburantit dhe kohën e ndezjes në të gjithë diapazonin e funksionimit. Nëse diçka nuk është në rregull, e rregullojmë tunimin dhe e shkruajmë sërish, brenda të njëjtës seancë nëse është e mundur.
Mbështetje pas shërbimit. Nëse makina juaj shfaq ndonjë sjellje të papritur brenda muajit të parë pas tunimit, na kontaktoni. Do ta rikthejmë në gjendjen origjinale pa pagesë, do të diagnostikojmë në distancë dhe do të rregullojmë tunimin nëse dëshironi. Procesi i rikthimit përdor të njëjtin ndërfaqe OBD që përdorëm për tunimin, kështu që edhe kjo është një seancë në distancë që zgjat rreth 20 minuta.
Hap pas hapi, një seancë tipike Stage 1
Për ta bërë më të qartë, ja si duket një seancë për një F30 335i me motor N55, makina më e zakonshme që tunojmë.
Para seancës
Bëni porosinë për tunimin përmes faqes sonë të Stage 1 chiptuning. Porosia kërkon VIN-in tuaj, versionin e harduerit të ECU-së (ju tregojmë si ta merrni këtë me E-Sys ose na dërgoni VIN-in dhe ju informojmë ne), datën dhe orën e preferuar. Ne e konfirmojmë takimin me email, ju dërgojmë udhëzimet e instalimit dhe rezervojmë një orar 90-minutësh në kalendarin tonë. Disponueshmëria e orareve për zonën kohore të BE-së është zakonisht brenda 1-3 ditëve.
Bleni kabllon diagnostikuese përkatëse nëse nuk e keni (ENET për F-series dhe G-series, D-CAN për E-series — shihni tabelën e kabllove më sipër) dhe karikuesin e baterisë nëse nuk e keni. Ne ju dërgojmë lidhje për pjesët e përshtatshme, por mund të blini kudo që dëshironi.
Dita e seancës, 30 minuta para orarit
Parkoni makinën në një garazh ose zonë të mbuluar ku keni Wi-Fi ose Ethernet të qëndrueshëm. Lidhni karikuesin e baterisë; lëreni të punojë për 15 minuta para fillimit të seancës që tensioni i baterisë të stabilizohet rreth 13.5-14V.
Nisni laptopin. Çaktivizoni çdo modalitet gjumi për kohëzgjatjen e seancës. Hapni UltraViewer (ose TeamViewer/AnyDesk). Shënoni ID-në dhe fjalëkalimin — do t’i ndani këto me ne kur të lidhemi.
Lidhni kabllon diagnostikuese nga porta OBD2 (nën kolonën e timonit në shumicën e BMW-ve) te laptopi. F-series dhe G-series përdorin kabllon ENET në portin Ethernet të laptopit; E-series përdorin kabllon D-CAN në portin USB. Nëse përdorni ENET, çaktivizoni përkohësisht Wi-Fi në laptop — protokolli diagnostik përdor ndërfaqen Ethernet dhe mund të ngatërrohet nëse Wi-Fi është aktiv me internet në të njëjtin kompjuter. D-CAN përmes USB nuk ka këtë problem.
Nisni makinën në modalitetin e ndezjes. Shumica e BMW-ve moderne e bëjnë këtë duke shtypur dy herë butonin e nisjes pa shtypur pedalin e frenave. Paneli ndizet, por motori nuk punon. Ky është gjendja e duhur për punë me ECU — motori i fikur, sistemi elektrik i ndezur.
Fillimi i seancës
Na shkruani në WhatsApp me ID-në dhe fjalëkalimin e UltraViewer. Ne lidhemi brenda 2-5 minutash. Emri i teknik-ut shfaqet në status bar të UltraViewer.
Gjëja e parë që bëjmë është të verifikojmë që lidhja OBD është aktive. Mjeti ynë lexon ID-në e harduerit të DME-së dhe versionin e softuerit. Nëse përputhen me atë që prisnim nga VIN-i juaj, vazhdojmë. Nëse jo, ndalojmë dhe diskutojmë — zakonisht do të thotë që një pronar i mëparshëm ka zëvendësuar DME-në dhe kalibrimi që prisnim të gjenim është ndryshe nga ai që është aktualisht në makinë.
Leximi i plotë i kalibrimit aktual zgjat 10-15 minuta për një DME të klasit N55, më gjatë për MEVD-të më të vjetra të E-series. Gjatë kësaj kohe, ekrani i laptopit shfaq shiritat e progresit dhe makina qëndron në vend. Këtë kohë e shfrytëzojmë për të diskutuar rreth kushteve të drejtimit tuaj, cilësinë e karburantit që përdorni dhe nëse keni ndonjë kërkesë të veçantë që dëshironi të përfshihet në tunim (kurbë më të plotë të çiftit në RPM të ulët, pika më agresive të ndërrimit të marsheve, etj.).
Gjenerimi dhe shkrimi i tunimit
Pasi të përfundojë leximi, hapim skedarin e kalibrimit në softuerin tonë të tuning-ut. Rregullimet reale të tabelave zgjasin 5-10 minuta; tekniku tashmë e di çfarë duhet bërë për motorin tuaj sepse kemi realizuar qindra tune për të njëjtën familje. Personalizimi konsiston në përshtatjen e formës së kurbës sipas preferencave tuaja të deklaruara, jo në përcaktimin nga fillimi të ndryshimeve.
Shkrimi zgjat edhe 10-15 minuta të tjera. Periudhë kritike: mos e shqetësoni laptopin ose kabllon gjatë kësaj kohe. Nëse kabllo shkëputet gjatë shkrimit, kërkohet rikuperim — një procedurë e veçantë 30-minutëshe për të rikthyer DME në funksion — por rikuperimi ka rezultuar i suksesshëm në çdo rast që kemi hasur, kështu që edhe kjo nuk është një situatë e pakthyeshme.
Pasi të përfundojë shkrimi, DME rifillon. Kontakti i makinës bëhet reset për pak sekonda. Ne ndezim sërish motorin dhe kontrollojmë që të gjithë parametrat bazë të motorit të jenë në rregull (RPM në regjim të lirë, presioni i karburantit, temperatura e ajrit në thithje). Pothuajse gjithmonë janë në rregull.
Logimi pas tuning-ut
Ju shkëputni kabllon, kaloni laptopin në Wi-Fi-n tuaj, dhe ne pauzojmë sesionin remote. Ju e merrni makinën për një xhiro 20-minutëshe. Gjeni një rrugë ku mund të bëni të paktën tre përshpejtim nga 2000 rpm deri në kufirin e kuq në marshin e dytë ose të tretë. Një autostradë me rampë të gjatë hyrëse është ideale. Një autostradë bosh në orën 1 të mëngjesit funksionon. Shmangni përshpejtimet në marshin e parë sepse kontrolli i goditjes nga ECU është më konservativ aty.
Ju ktheheni në garazh, rilidhni kabllon dhe Wi-Fi, riktheni sesionin remote. Ne tërheqim logun përmes OBD dhe e analizojmë për 5-10 minuta. Analiza konfirmon që presioni i turbo është në objektiv, AFR është në interval të sigurt nën ngarkesë, numri i goditjeve është zero ose njëshifror (zero është ideale, por një numër nën 5 në një log 20-minutësh është i padëmshëm), dhe kohëzgjatja e ndezjes është sipas vlerave të synuara pa u tërhequr nga korrigjimi i goditjes.
Nëse diçka nuk duket në rregull, bëjmë rregullim të ri në të njëjtin sesion. Rreth 5% e sesioneve kërkojnë një rregullim të vogël pas logut të parë. Rreth 0.5% kërkojnë një ndërhyrje më të thellë.
Pasi të jemi të kënaqur me logun, mbyllim sesionin dhe ju dërgojmë me email një përmbledhje PDF me versionin e kalibrimit, shënime para/pas tuning-ut dhe analizën e logut.
Çfarë mund të shkojë keq
Problemi më i zakonshëm është rrjeti. Rëniet e Wi-Fi gjatë fazës së shkrimit ndodhin në lidhjet shtëpiake rreth një herë në 50 sesione. Zgjidhja është automatike — mjeti diagnostik ndalon, pret rikthimin e lidhjes, pastaj vazhdon. Nuk kemi pasur asnjë tuning të dështuar për shkak të rënies së Wi-Fi, por kemi pasur sesione që janë zgjatur me 20-30 minuta për këtë arsye.
Problemi i dytë më i zakonshëm është kablloja e gabuar. Klientët ndonjëherë blejnë një kabllo të zakonshme OBD2-to-USB duke menduar se funksionon për BMW F-series, ose blejnë një kabllo ENET për një makinë E-series. Makina F-series dhe G-series kërkojnë ENET (Ethernet përmes OBD); makinat E-series kërkojnë D-CAN (USB). Kablloja e gabuar nuk mund të negociojë protokollin që DME përdor në atë shasi. Këtë e zbulojmë në 5 minutat e para të sesionit dhe klienti porosit kabllon e duhur. Ne e shtyjmë takimin për një datë të re pa pagesë shtesë.
Problemi i tretë është tensioni i baterisë. Nëse klienti është skeptik për domosdoshmërinë e karikuesit dhe e anashkalon atë, sesionet më të gjata me bateri të vjetra ndonjëherë bien nën 12V dhe shkaktojnë një gabim komunikimi OBD. Lidhja e karikuesit dhe pritja për 15 minuta e rikuperon situatën. Kemi pasur sesione që janë zgjatur me një orë për këtë arsye; nuk kemi pasur asnjë sesion të ndërprerë.
Problemi më i vështirë është kur versioni i harduerit të DME në makinë nuk përputhet me versionin e pritur sipas VIN. Kjo do të thotë që një pronar i mëparshëm ka zëvendësuar DME ose servisi ka flash-uar një variant jo standard. Mjetet tona e zbulojnë këtë brenda 10 minutave të para. Zgjidhja varet nëse kemi një file tuning për harduerin aktual në makinë. Zakonisht kemi, sepse mbajmë kalibrime për çdo version që BMW ka prodhuar, por nëse DME i klientit është nga një model krejtësisht tjetër (rrallë, por ndodh me importet nga tregu gri) ose sigurojmë kalibrimin përkatës nga rrjeti ynë i furnitorëve ose rimbursojmë porosinë.
Krahasimi me tuning në servis
Për shumicën e klientëve nuk ka asnjë ndryshim funksional. Makina përfundon në të njëjtën gjendje. Disa kategori klientësh preferojnë rrugën e servis-it për arsye që nuk lidhen me tuning-un.
| Faktori | Sesion remote | Vizitë dhe tuning në servis |
|---|---|---|
| Koha pranë makinës | 30-60 min aktive, 90 min gjithsej | 2-4 orë duke përfshirë kohën në dyno |
| Udhëtimi i klientit | Asnjë | Udhëtim vajtje-ardhje në servis, shpesh 100-300 km |
| Kostoja | €400-€700 zakonisht Stage 1 | €600-€900 + udhëtim + akomodim nëse është larg |
| Pajisjet e ofruara | Ju siguroni laptop + kabllo; ne ofrojmë gjithçka tjetër | Servisi ofron gjithçka |
| Grafiku Dyno | Jo (përdorim logimin nga ECU për verifikim) | Po, nëse servisi ka dyno |
| Dokumentacion TÜV / MFK | Jo drejtpërdrejt; bashkëpunojmë me servise që lëshojnë dokumentacion veçmas | Nganjëherë përfshihet nëse servisi është i regjistruar |
| Kthimi në gjendje origjinale | Sesion remote 20-minutësh, falas për muajin e parë | Vizitë sërish; zakonisht falas për muajin e parë |
| Shkalla e dështimit | Nën 1% (rëniet e rrjetit; të rikuperueshme) | Pothuajse e njëjtë; mënyra të ndryshme dështimi |
Rruga në distancë kursen kohë, para dhe udhëtime. Rruga nëpërmjet servisëve prodhon një fletë dinamometri dhe mund të prodhojë dokumentacion, të cilat kanë rëndësi vetëm për një pjesë të vogël të klientëve. Ne i themi çdo klienti që pyet: nëse dëshironi specifikisht një grafik dinamometri dhe servisi juaj lokal është i mirë, shkoni tek servisi. Nuk do të na ofendoni.
Tre shembuj praktikë
Pronari i F30 335i nga Mbretëria e Bashkuar, motori N55. Na gjeti përmes një teme në forum. Rezervoi një orar të shtunën në mëngjes 9 ditë më parë, bleu një kabllo ENET në Amazon për £35, dhe e realizoi seancën në shtëpi për gjithsej 75 minuta. Stage 1 e çoi N55 nga 306 hp / 400 Nm fabrikë në 379 hp / 552 Nm sipas logut tonë. Klienti shkoi për qejf dy javë më vonë në një dinamometër shasie të një miku dhe dinamometri mat 372 hp në rrota, që llogaritet përsëri në 395 hp në motor, në përputhje me logun tonë të ECU. Klienti ishte i kënaqur.
Pronari i X5 30d nga Gjermania, motori N57. Dëshironte më shumë çift rrotullues për të tërhequr një rimorkio për kuaj. Rezervoi një orar të mërkurën në mbrëmje, e realizoi seancën në fermën e klientit me internet të paqëndrueshëm që u ndërpre dy herë gjatë fazës së leximit. Koha totale e seancës ishte 2.5 orë në vend të 90 minutave tipike për shkak të rrjetit. Tuning final rriti çiftin nga 540 në 760 Nm në rrota, pikërisht çfarë kërkonte klienti. Klienti kërkoi gjithashtu të përfshihej një version i përshtatshëm për TÜV (me vlera pak më konservatore) që të kishte dy harta të ruajtura — një aktive për përdorim të përditshëm dhe një konservatore për inspektimin e ardhshëm TÜV. Të dyja u shkruan në të njëjtën seancë.
Pronari i G80 M3 nga Spanja, motori S58. Dëshironte Stage 1 plus një tingull më të fortë të shkarkimit të gazrave. Seanca u realizua për 80 minuta. Fuqia u rrit nga 510 në 638 hp sipas logut tonë. Klienti kërkoi të regjistrohej një log i veçantë pas një jave përdorimi në rrugë që të mund të krahasonte performancën në mot të ngrohtë me atë të seancës në ditë të ftohtë. E morëm logun e dytë në distancë dy javë më vonë, pa pagesë shtesë. Boost ishte 0.05 bar më i ulët në logun e motit të ngrohtë për shkak të kompensimit të temperaturës së ajrit të thithjes, brenda intervalit të pritshëm. Klienti theksoi se M3 me Stage 1 e bënte parakalimin në rrugët A të Spanjës "të ndihej si një kategori tjetër makine".
Pyetje të shpeshta
A është i dallueshëm tuning-u nga serviset BMW?
Po, nëse kontrollojnë. Serviset BMW që përdorin ISTA mund të krahasojnë ID-në e kalibrimit në DME-në tuaj me ID-në origjinale për VIN-in tuaj dhe të shohin që ato ndryshojnë. Nëse kontrollojnë apo jo varet nga servisi. Shërbimet rutinë nuk kontrollojnë ID-të e kalibrimit. Kërkesat për garanci për motorin ose komponentët e transmisionit përfshijnë një kontroll të kalibrimit. Pronari që kërkon garanci për një problem të palidhur (elektrik, infotainment, etj.) zakonisht nuk ka problem; pronari që kërkon garanci për një defekt turbo ose transmisioni duhet të presë që tuning-u të përmendet.
Nëse keni nevojë të riktheni makinën në gjendje fabrike para një vizite në servis, na kontaktoni 48 orë përpara. Ne caktojmë një seancë në distancë 20-minutëshe për të rikthyer kalibrimin origjinal. Pas vizitës, e rikthejmë tuning-un pa pagesë. E bëjmë këtë rregullisht për klientët dhe nuk ka tarifë shtesë.
A dëmton Stage 1 motorin?
Jo, nëse makina është në gjendje të mirë dhe përdoret me kujdes. Ne bëjmë tuning deri në kufirin e sigurt të funksionimit që parashikon vetë logjika e mbrojtjes së BMW. Motori vazhdon të përdorë kontrollin e goditjes me qark të mbyllur, korrigjimin e karburantit dhe kufizimin e çiftit. Ndryshon pika e funksionimit, jo margjina e sigurisë.
Megjithatë, një BMW me Stage 1 është një BMW me Stage 1. Nëse jeni dikush që e nis makinën shpesh në të ftohtë, mban rrotullimet në limit për 30 sekonda rresht ose e përdor makinën në pista, do të përshpejtoni konsumimin e fërkuesve të fërkimit (për manualet), sinkronizuesve të kutisë së shpejtësive (DCT), ose kushinetave të shufrave (S55, S58, B58 janë të ndjeshme). Ky nuk është një rrezik specifik i tuning-ut, por Stage 1 e bën pyetjen më të ndjeshme sepse përdorni më shpesh kapacitetin e motorit.
A ndikon në ekonominë e karburantit?
Pak. Shumica e klientëve raportojnë 0 deri në 5% ekonomi më të mirë në autostradë (motori punon më pak për të mbajtur shpejtësinë e lundrimit) dhe 5 deri në 10% ekonomi më të keqe nëse përfitojnë shpesh nga fuqia shtesë. Efekti neto gjatë një viti përdorimi të përzier zakonisht është brenda 5% të vlerave të fabrikës.
A mund ta rikthej vetë në gjendje fabrike nëse e shes makinën?
Po. Ne përfshijmë një seancë rikthimi falas brenda 12 muajve nga tuning-u origjinal, pa pyetje. Nëse e shisni makinën pas 12 muajve dhe doni ta riktheni më parë, ofrojmë rikthimin për €30 për të mbuluar kohën e teknikëve. Rikthimi është identik me procedurën origjinale, thjesht shkruhet kalibrimi origjinal në vend të atij të modifikuar.
Si ndryshon kjo nga MHD ose BootMod3?
MHD dhe BootMod3 janë platforma për flash që klientët mund t’i përdorin vetë nga telefoni ose laptopi. Ato përfshijnë tuning të gatshëm (të quajtur "OTS maps" — Off The Shelf) që klienti i aplikon pa ndihmën e një tekniku. Funksionojnë, por janë tuning të përgjithshëm për familjen e motorit, jo të personalizuar për makinën tuaj specifike.
Shërbimi ynë në distancë është më afër një tuning-u në servis, pasi tekniku përshtat kalibrimin bazuar në harduerin e DME-së tuaj, cilësinë e karburantit dhe preferencat e drejtimit, pastaj verifikon rezultatin përmes logimit të ECU. Kushton më shumë se MHD/BM3, por merrni tuning të personalizuar dhe mbështetje pas tuning-ut. Nëse jeni të kënaqur me një OTS dhe të sigurt për të kryer vetë procedurën, MHD/BM3 janë zgjedhje të arsyeshme për familjet e duhura të motorëve.
Po për kutinë e shpejtësive?
ZF8 në BMW F-series dhe G-series përballon vlerat e çiftit të Stage 1 për N55, B58 dhe S58 pa modifikime në makina nën 150,000 km. Kemi bërë tuning në makina ZF8 me 200,000 km pa probleme, por rekomandojmë shërbim të transmisionit çdo 60,000 km pas tuning-ut si masë paraprake. Makina me kambio manuale kufizohen nga kapaciteti i fërkuesit; një N55 manual në Stage 1 është në rregull me fërkuesin origjinal deri rreth 500 Nm, ndërsa fërkuesi i F30 335i M-Sport e përballon lehtësisht këtë vlerë.
DCT-të në makinat M (F80 M3, F82 M4) përballojnë vlerat e S55 Stage 1, por fërkimoret në këto transmetime janë pjesë që konsumohen me kohën. Një M3 i modifikuar dhe i përdorur në mënyrë të fortë përshpejton konsumimin e fërkimoreve në përpjesëtim me çiftin e rritur. Shumica e pronarëve nuk e hasin këtë problem gjatë përdorimit normal.
A ndizet drita e kontrollit të motorit?
Jo, në rastet normale. Ne nuk shtojmë asnjë kod të ri gabimi me Stage 1. Strategjia diagnostikuese e ECU-së funksionon njësoj si para ashtu edhe pas modifikimit.
Nëse drita e kontrollit të motorit shfaqet disa ditë ose javë pas modifikimit, pothuajse gjithmonë është një defekt real që nuk lidhet me modifikimin (sensor i dëmtuar, rrjedhje vakumi, lidhës i liruar). Ne ju ndihmojmë me diagnostikim në distancë. Defektet reale kërkojnë zgjidhje reale; modifikimi nuk i maskon ato.
Sa kohë zgjat rezervimi i një takimi?
Oraret në zonën kohore të BE-së zakonisht janë të disponueshme brenda 1 deri në 3 ditë për mbrëmjet dhe brenda 1 jave për pasditet e fundjavës. Takimet në të njëjtën ditë janë të mundshme për orarin e parë të lirë në mbrëmje, që zakonisht është brenda 6-12 orëve nga momenti i porosisë. Ne përgjigjemi në WhatsApp gjatë orarit zyrtar të BE-së dhe rezervojmë drejtpërdrejt përmes këtij kanali për klientët që kanë nevojë për shërbim të shpejtë.
A i modifikoni ndryshe makinat me naftë dhe benzinë?
Po. Modifikimi i motorëve me naftë fokusohet te çifti rrotullues dhe presioni i shiritit të naftës; modifikimi i motorëve me benzinë fokusohet te rritja e presionit të turbos, avancimi i ndezjes dhe AFR. Ekipi ynë ka grupe të veçanta kalibrimi për secilën kategori dhe nuk ka staf të përbashkët — modifikimi i BMW me naftë dhe benzinë trajtohen si disiplina të ndara brenda kompanisë. Procesi i rezervimit është i njëjtë për klientin.
A mund të modifikoni makina me sistem shkarkimi ose thithje të modifikuar?
Po, për pjesë të modifikuara të pa kufizuara (catback exhaust, filter panel i zëvendësueshëm, charge pipes). Modifikimi merr parasysh rritjen e lehtë të rrjedhës së ajrit që ofrojnë këto pjesë. Ju lutemi na informoni paraprakisht për çdo pjesë të instaluar, që të bëjmë kalibrimin e duhur.
Për përmirësime të plota (downpipe me heqje katalizatori, intercooler më i madh, injektim uji-metanol, injektim metanoli, përzierje etanoli), hyni në kategorinë Stage 2+. Kjo kërkon konsultim të veçantë dhe jemi të gatshëm ta diskutojmë, por Stage 1 është specifikisht për makina me pajisje origjinale ose shumë afër origjinalit.
A ofroni garanci të shkruar për modifikimin?
Po. Ne angazhohemi me shkrim për sa vijon: modifikimi nuk shkakton defekte të motorit, nuk do të jetë shkaku i drejtpërdrejtë i ndonjë dëmtimi të motorit në një motor të shëndetshëm që përdoret brenda kufijve të projektimit, dhe do ta rikthejmë në gjendje origjinale pa pagesë brenda 12 muajve nëse kërkohet. Nuk ofrojmë garanci për dështime të komponentëve që varen nga kilometrazhi dhe mënyra e përdorimit (fërkimore, rod bearings, pompë uji). Kjo është praktikë standarde në industrinë e modifikimeve.
Çfarë të bëni më tej
Nëse shifrat krahasuese në këtë artikull përputhen me pritshmëritë tuaja, hapat praktikë janë:
- Zgjidhni rreshtin e motorit nga tabela në fillim të këtij artikulli. Kontrolloni përputhshmërinë e shasisë.
- Porositni modifikimin Stage 1 në faqen tonë të Stage 1 chiptuning. Vendosni VIN-in tuaj në shënimet e porosisë.
- Ne ju konfirmojmë me email brenda 1-2 orëve gjatë orarit zyrtar, duke ju dërguar një link për të rezervuar orarin tuaj.
- Bleni kabllon e duhur diagnostikuese (ENET për F-series dhe G-series, D-CAN për E-series) dhe një karikues baterie nëse nuk i keni. €60-€110 gjithsej për të dyja.
- Paraqituni 30 minuta para orarit të rezervuar për të përgatitur laptopin dhe kabllon.
- Ngisni makinën e modifikuar të njëjtën mbrëmje.
Nëse po shikoni katalogun më të gjerë të shërbimeve në distancë, ofrojmë gjithashtu DPF off, EGR off, AdBlue off, programim të imobilizatorit dhe kodime të personalizuara. E njëjta kabllo diagnostikuese dhe i njëjti format seance përdoren për të gjitha këto shërbime. Nëse rezervoni disa shërbime në një seancë, shërbimin e dytë dhe të tretë e ofrojmë me 20% ulje; përmendni paketën në shënimet e porosisë.
Për informacione të tjera rreth BMW jashtë modifikimeve, seksioni ynë i tutorialeve mbulon FSC codes, aktivizimin e Connected Package, përditësimet e hartave dhe punë të tjera kodimi. Nëse po blini kabllon për modifikim, shikoni edhe udhëzuesin tonë për FSC code — shumë klientë të modifikimeve aktivizojnë gjithashtu ConnectedDrive Services ose përditësojnë hartat e navigimit në të njëjtën javë, dhe e njëjta kabllo ENET për F-series i mbulon të gjitha këto procese.