Remap ECU benzin atmosferski. Optimizovano vreme paljenja i VVT za 5-10% povećanje snage.
Remap za benzinske atmosferske (N/A) motore predstavlja uslugu kalibracije ECU-a namenjenu motorima koji ne koriste prisilnu indukciju — bez turbo punjača, bez kompresora. Ovi motori se u potpunosti oslanjaju na atmosferski pritisak za punjenje cilindara, što znači da je pristup podešavanju suštinski drugačiji u odnosu na motore sa nadpunjenjem. Fokus je na optimizaciji paljenja, varijabilnog upravljanja ventilima (VVT), odziva na gas i isporuke goriva kroz ceo opseg obrtaja.
Atmosferski motori imaju manji potencijal za povećanje snage u poređenju sa turbo motorima, ali kvalitetno urađen remap može doneti značajna poboljšanja. Tipični dobitci su u rasponu od 5–10% u snazi i obrtnom momentu, uz primetno bolji odziv na gas, jače povlačenje u srednjem opsegu i poboljšanu ukupnu voznu dinamiku.
Proces kalibracije počinje sa Vašim originalnim ECU fajlom. Naši inženjeri analiziraju fabričke mape i identifikuju oblasti gde je proizvođač ostavio konzervativne margine — posebno u napredovanju paljenja, faziranju VVT-a i tabelama podešavanja goriva. Pažljivim napredovanjem paljenja tamo gde margina za detonaciju dozvoljava, optimizacijom faziranja bregaste osovine radi bolje zapreminske efikasnosti i preciznim podešavanjem isporuke goriva, izvlačimo potencijal koji je fabrika ostavila neiskorišćenim.
Kod motora opremljenih sistemima varijabilnog upravljanja ventilima (VANOS, VVT-i, MIVEC, VTEC, VarioCam itd.), mape bregaste osovine se podešavaju radi poboljšanja isporuke obrtnog momenta kroz širi opseg obrtaja. Upravo ovde se najčešće oseća najveće poboljšanje u svakodnevnoj vožnji — snažnije povlačenje pri niskim obrtajima i ravnomernija isporuka snage do maksimalnih obrtaja.
Iako su povećanja snage skromnija u odnosu na turbo motore, stvarni dobitak u osećaju vožnje je značajan. Odziv na gas postaje oštriji i momentalniji. Motor spremnije prihvata obrtaje i isporučuje snagu linearnije. Mnogi vlasnici navode da automobil nakon remapa deluje kao potpuno drugo vozilo — ne nužno brže u pravoj liniji, ali znatno agilnije i prijatnije za vožnju.
Potrošnja goriva može se blago poboljšati, jer motor radi efikasnije pri delimičnom opterećenju. Optimizovane VVT mape omogućavaju bolji protok vazduha pri krstarenju, smanjujući potrebu za nepotrebnim pritiskanjem gasa.
Svi benzinski atmosferski motori mogu imati koristi od remapa, ali su rezultati najizraženiji kod motora sa varijabilnim upravljanjem ventilima, drive-by-wire gasom i savremenim ECU platformama. Najčešći kandidati su BMW N52/N53, Toyota 2ZR/1ZZ, Honda K20/K24, Mazda Skyactiv-G i mnogi VAG FSI/MPI motori. Čak i stariji motori sa ubrizgavanjem u usisnu granu dobro reaguju na optimizaciju paljenja i goriva.
Pošaljite nam Vaš originalni ECU fajl zajedno sa podacima o vozilu. Pripremićemo prilagođenu kalibraciju sa ciljem poboljšanja odziva na gas, optimizacije VVT mapa i preciznog podešavanja paljenja. Fajlovi se najčešće isporučuju u roku od 30–60 minuta, sa urađenom korekcijom checksuma i spremni su za flešovanje.
Atmosferski motori obično pokazuju dobitke od 5-10% u snazi i obrtnom momentu. Poboljšanje odziva gasa i upravljivosti je često primetnije nego povećanje maksimalne snage.
Da. Iako su dobici snage skromniji nego kod turbo motora, poboljšanje u odzivu gasa, obrtnom momentu u srednjem opsegu i opštoj osećaj vožnje je značajno. Većina vlasnika smatra da je automobil mnogo prijatniji za vožnju nakon N/A remapa.
Ne. N/A benzinski remap radi u potpunosti u okviru mogućnosti vašeg serijskog hardvera. Nisu potrebne nikakve izmene izduvnog sistema, usisavanja ili druge modifikacije.
Potrošnja goriva obično ostaje ista ili se neznatno poboljšava, jer motor radi efikasnije pri delimičnom gasu zahvaljujući optimizovanim VVT i mapama goriva.
Motori sa sistemima promenljivog vremena ventila i elektronskim gasom pokazuju najveće poboljšanje. Popularne platforme uključuju BMW N52, Toyota VVT-i motore, Honda K-seriju i Mazda Skyactiv-G.