Remap ECU benzín přirozeně sáný. Optimalizované zapalování a VVT pro 5-10% nárůst výkonu.
Úprava (remap) atmosférického benzínového motoru je služba kalibrace ECU určená speciálně pro motory bez přeplňování — tedy bez turbodmychadla či kompresoru. Tyto motory využívají pouze atmosférický tlak k plnění válců, což znamená, že přístup k ladění je zásadně odlišný oproti přeplňovaným jednotkám. Důraz je kladen na optimalizaci předstihu zapalování, časování variabilních ventilů (VVT), odezvy plynového pedálu a dávkování paliva v celém rozsahu otáček.
Atmosférické motory mají menší potenciál pro zvýšení výkonu než přeplňované platformy, ale kvalitně provedený remap přesto přináší znatelné zlepšení. Typické nárůsty výkonu a točivého momentu se pohybují v rozmezí 5–10 %, s výrazným zlepšením odezvy na plyn, pružnosti ve středních otáčkách a celkové jízdní dynamiky.
Kalibrační proces začíná s Vaším originálním ECU souborem. Naši technici analyzují tovární mapy a identifikují oblasti, kde výrobce ponechal konzervativní rezervy — zejména v předstihu zapalování, časování variabilních ventilů a tabulkách dávkování paliva. Pečlivým posunem předstihu v rámci bezpečných mezí, optimalizací časování vaček pro lepší plnění válců a úpravou dávkování paliva dokážeme odhalit skrytý potenciál, který zůstal z výroby nevyužit.
U motorů vybavených systémy variabilního časování ventilů (VANOS, VVT-i, MIVEC, VTEC, VarioCam atd.) jsou upraveny mapy časování vaček pro lepší průběh točivého momentu v širším spektru otáček. Právě zde je často největší přínos pro každodenní provoz — lepší zátah od nízkých otáček a plynulejší nárůst výkonu až k omezovači.
Přestože nárůsty výkonu nejsou tak výrazné jako u přeplňovaných motorů, skutečné zlepšení jízdního projevu je značné. Odezva na plyn je rychlejší a přesnější. Motor ochotněji vytáčí a výkon je podáván plynuleji. Mnoho majitelů uvádí, že po úpravě působí vůz jako zcela jiné auto — ne nutně rychlejší v přímce, ale výrazně živější a zábavnější na řízení.
Spotřeba paliva se může mírně snížit, protože motor pracuje efektivněji při částečném zatížení. Optimalizované mapy VVT umožňují lepší dýchání motoru při ustálené jízdě, což snižuje potřebu zbytečného sešlapávání plynu.
Remap přináší zlepšení u všech atmosférických benzínových motorů, největší rozdíl však zaznamenáte u jednotek s variabilním časováním ventilů, elektronickým plynem a moderním řízením motoru. Mezi oblíbené kandidáty patří BMW N52/N53, Toyota 2ZR/1ZZ, Honda K20/K24, Mazda Skyactiv-G a mnoho motorů VAG FSI/MPI. I starší motory s nepřímým vstřikováním dobře reagují na optimalizaci zapalování a dávkování paliva.
Zašlete nám svůj originální ECU soubor spolu s informacemi o vozidle. Připravíme individuální kalibraci zaměřenou na lepší odezvu plynu, optimalizované mapy VVT a upravený předstih zapalování. Soubory obvykle dodáváme do 30–60 minut, včetně korekce kontrolního součtu a připravené k nahrání.
Přirozeně sáné motory obvykle vykazují zisky 5-10% ve výkonu a točivém momentu. Zlepšení odezvy plynu a jízdních vlastností je často patrnější než nárůst maximálního výkonu.
Ano. Ačkoli jsou zisky výkonu skromnější než u turbomotorů, zlepšení odezvy plynu, točivého momentu ve střední oblasti a celkového pocitu z jízdy je významné. Většina majitelů považuje auto za mnohem příjemnější k řízení po N/A remapu.
Ne. N/A benzínový remap funguje zcela v rámci možností vašeho sériového hardwaru. Nejsou vyžadovány žádné úpravy výfuku, sání ani jiné modifikace.
Spotřeba paliva obvykle zůstává stejná nebo se mírně zlepší, protože motor pracuje efektivněji při částečném plynu díky optimalizovaným VVT a palivovým mapám.
Motory se systémy proměnného časování ventilů a elektronickým plynem vykazují největší zlepšení. Mezi oblíbené platformy patří BMW N52, motory Toyota VVT-i, Honda série K a Mazda Skyactiv-G.