Naravno sesani bencinski ECU remap. Optimiziran čas vžiga in VVT za 5-10% povečanje moči.
Optimizacija atmosferskega (N/A) bencinskega motorja je storitev kalibracije ECU, namenjena motorjem brez prisilnega polnjenja — torej brez turbopolnilnika ali kompresorja. Ti motorji za polnjenje valjev uporabljajo izključno atmosferski tlak, zato je pristop k optimizaciji bistveno drugačen kot pri prisilno polnjenih motorjih. Osredotočamo se na optimizacijo predvžiga, variabilnega krmiljenja ventilov (VVT), odzivnosti plina in dovoda goriva skozi celoten razpon vrtljajev.
Atmosferski motorji imajo manjšo rezervo za povečanje moči v primerjavi s turbomotorji, vendar lahko strokovno izvedena optimizacija še vedno prinese občutne izboljšave. Običajni dobitki znašajo od 5 do 10 % več moči in navora, z opazno izboljšano odzivnostjo plina, boljšim potegom v srednjem območju vrtljajev ter izboljšano vozno dinamiko.
Postopek kalibracije se začne z vašim originalnim ECU zapisom. Naši inženirji analizirajo tovarniške mape in poiščejo področja, kjer je proizvajalec pustil varnostne rezerve — predvsem pri predvžigu, faziranju VVT in tabelah korekcije goriva. S skrbnim napredovanjem predvžiga tam, kjer to dopuščajo meje detonacije, optimizacijo faziranja odmičnih gredi za boljši volumetrični izkoristek in natančnim prilagajanjem krivulje dovoda goriva izkoristimo potencial, ki ga je tovarna pustila neizkoriščenega.
Pri motorjih z variabilnim krmiljenjem ventilov (VANOS, VVT-i, MIVEC, VTEC, VarioCam ipd.) prilagodimo mape faziranja odmičnih gredi za boljšo dostavo navora v širšem območju vrtljajev. Prav tu se pogosto najbolj pozna izboljšava v vsakodnevni vožnji — boljši poteg pri nizkih vrtljajih in bolj enakomerna krivulja moči vse do rdečega polja.
Čeprav so številke o povečanju moči skromnejše kot pri turbomotorjih, je dejanska izboljšava občutka v vožnji zelo izrazita. Odzivnost plina postane ostrejša in bolj neposredna. Motor se lažje zavrti in moč podaja bolj linearno. Mnogi lastniki poročajo, da se vozilo po optimizaciji občuti kot povsem drug avtomobil — ne nujno hitrejši v ravni črti, a bistveno bolj odziven in prijeten za vožnjo.
Poraba goriva se lahko nekoliko zmanjša, saj motor pri delni obremenitvi deluje učinkoviteje. Optimizirane VVT mape omogočajo boljše dihanje motorja pri potovalnih hitrostih, kar zmanjša potrebo po dodatnem pritisku na plin.
Vsi atmosferski bencinski motorji imajo lahko koristi od optimizacije, največji učinek pa je opazen pri motorjih z variabilnim krmiljenjem ventilov, elektronskim plinom (drive-by-wire) in sodobnimi sistemi upravljanja motorja. Pogosti kandidati so BMW N52/N53, Toyota 2ZR/1ZZ, Honda K20/K24, Mazda Skyactiv-G ter številni VAG FSI/MPI motorji. Tudi starejši motorji z vbrizgom v sesalni kolektor se dobro odzovejo na optimizacijo predvžiga in goriva.
Pošljite nam vaš originalni ECU zapis skupaj s podatki o vozilu. Pripravili bomo individualno kalibracijo z izboljšano odzivnostjo plina, optimiziranimi VVT mapami in natančno prilagojenim predvžigom. Datoteke običajno prejmete v 30–60 minutah, z vključenim popravkom kontrolne vsote in pripravljene za programiranje.
Naravno sesani motorji običajno pokažejo povečanja 5-10% v moči in navoru. Izboljšanje odziva plinske pedale in voznih lastnosti je pogosto bolj opazno kot povečanje maksimalne moči.
Da. Čeprav so povečanja moči bolj skromna kot pri turbo motorjih, je izboljšanje v odzivu plinske pedale, navoru v srednjem območju in splošnem občutku vožnje pomembno. Večina lastnikov meni, da je avto veliko prijetnejši za vožnjo po N/A remapu.
Ne. N/A bencinski remap deluje v celoti znotraj zmogljivosti vaše serijske strojne opreme. Nobene spremembe izpušnega sistema, sesanja ali druge modifikacije niso potrebne.
Poraba goriva običajno ostane enaka ali se rahlo izboljša, saj motor deluje učinkoviteje pri delnem plinu zahvaljujoč optimiziranim VVT in gorivnim zemljevidom.
Motorji s sistemi spremenljivega krmiljenja ventilov in drive-by-wire plinsko pedalo pokažejo največjo izboljšavo. Priljubljene platforme vključujejo BMW N52, Toyota VVT-i motorje, Honda serijo K in Mazda Skyactiv-G.